8月汽车销量到底有多假？三缸奇骏月销近万？

Hello大家好！我是陈杰

每个月公布汽车销量的时候，都会引起大家的一波讨论因为销量不但代表着大家的需求偏好，也是一辆车综合品质的反映，同时也是大家买车的重要参考

不过，因为统计方式的问题，销量数据和大家的真实需求之间，总会产生一些偏差在芯片短缺的情况之下，这种偏差就更严重了



如果销量不能反应一款车的真实需求了，那即便统计上是真实的，但作为大家买车的参考来说，这就变成一份假销量了

 

而这种假在8月份的销量上尤其明显，所以今天我们就以其中几款车为例，和大家聊聊，这种假是怎么出现的，以及销量数据怎么看，才能更好的作为我们买车的参考

思域一直是紧凑型家轿中炙手可热的车型，但乘联会公布的销量排名中，从今年4月份之后，思域就再也没有进入过轿车销量的前15而4月思域还以1.8万多辆的成绩排在轿车销量榜的第8位上



在一份以交强险上险量统计的销量排名中，8月份思域的销量为7444辆，仅排在轿车总榜的30多位那在销量榜上消失了几个月的思域，是真的不行了吗？

关于思域销量的滑落，有人说是因为新款思域上市在即，大家正在观望，现款思域已经是生命周期的最末端了，所以竞争力不足了

这种说法看似有点道理，但却不是最重要的原因，最重要的原因还是芯片短缺造成的产能紧张

为啥这么说呢？全新的第11代思域是9月14日首发的，但思域销量的下跌从5月份就开始了买这种十几万家用车的朋友，一般不会提前4个月就开始观望的再者，即便新思域这个月24号就要上市了，但目前现款思域价格仍然非常坚挺，北京地区优惠只有5000元左右，而且车源紧张，配置和颜色都不全

 

其实，思域只是很多车型缺芯危机下的一个缩影，类似的车型还有很多同是本田旗下的飞度，这几个月销量也像坐上了过山车，从之前的月销过万，到4月份，上险量就还只剩2500多辆，最近几个月销量有所回升，8月份又重新站回了一万辆此外，在芯片短缺之下，很多车型都采取了弃卒保车的战略，比如对广汽本田来说，凌派显然就是那个卒，雅阁皓影等显然就是那个车所以，凌派虽然主销车型是三缸，但也有1.5L混动版本，靠着巨大的优惠，曾经一度是唯一的月销过万的三缸车但如今凌派消失在销量榜单上已经太久了，而雅阁皓影等虽然优惠也缩水了，车源也比较紧张，但还远没有到无车可卖的情况

大众丰田等其它车企也都有这样的弃卒保车的操作，比如，丰田的混动车型目前供应还算比较正常，但燃油车就没有这样的待遇了对大众来说，ID系列电动车是他们要力推的车型，基本也不受芯片危机的影响

唯一让我看不懂的就是领克，领克8月销量同比下跌了接近65%这已经不是腰斩了，而是雪崩目前看来最主要的原因就是芯片短缺按理来说，作为吉利的高端车型，吉利应该优先把芯片供给领克，但吉利8月销量只下滑了22.1%，而且星越L星瑞等都取得了过万的成绩所以，目前我能给出的猜测就是，对吉利集团来说，吉利品牌仍是亲儿子，领克作为和沃尔沃合资的品牌，仍然只能算干儿子当然这只是猜测，是否还有其它原因，欢迎大家在文末留言区讨论

说了这么多只是想告诉大家，芯片危机下，很多车型销量的增长和下跌，已经不取决于消费者的需求了，而是取决于厂家能否获得芯片，和对芯片的分配



所以，当思域飞度凌派领克等的车型大跌的时候，并不代表这些车产品力不行了，不值得买了同样，有些车销量还不错，很大程度上也是因为厂家要保障这款车的供应，而不完全代表消费者的认可除了芯片危机的影响，还有一款车每个月销量出炉的时候，都会成为大家关注的焦点不管销量涨了还是跌了，都会引起大家各种热烈的讨论，和过度的解读，这就是特斯拉Model 3而Modle 3的销量数据也很配合这种舆论，经常是大起大落6月份销量还有1万6000多辆，8月份就跌出了新能源车销量前15根据乘联会的数据，Model 3今年1-8月销量为92631辆，1-7月销量为91322辆，所以8月份销量也就只还剩1309辆不过，这种销量的起伏其实也是厂家正常的排产计划导致的，并不代表终端需求上的大涨大落但在过分的炒作和解读下，媒体朋友们获得了流量，特斯拉获得了曝光，只有普通受众一次次的被骗取了眼球那Model 3的销量为什么会大涨大落呢？其实这并不是什么秘密，甚至可以说是阳谋目前特斯拉上海的超级工厂，已经不仅用于满足国内市场的需求了，上海工厂的很大一部分产量被出口到了海外，包括欧洲日本东南亚等

以8月份为例，特斯拉在国内的批发销量是创造了历史新高的，达到了44264辆，但有31379辆都出口了留给国内的产量只有12885辆，其中Model Y就占据了11576辆

所以，Model 3销量的暴跌，并不代表消费需求的变化，只是特斯拉基于全球产能和需求的一种调配也许这个月优先满足了海外市场的需求，下个月就会优先满足国内市场，到时候Model 3销量再次破万，也是很可能的

顺便多说一句，为什么上海工厂开始承担越来越多的出口任务了呢？原因其实很多，但我认为有两个比较重要，第一是特斯拉本来规划了一个德国柏林的超级工厂，但因为环保问题和疫情，始终没能建成投产而上海工厂产能一直在扩大，生产也很稳定，所以就承担了出口欧洲的任务

第二个原因是，随着上海工厂的国产化率越来越高，成本上相比美国的工厂要低不少，出于成本的考虑，上海工厂也就越来越成了特斯拉的全球出口基地其实，不管特斯拉车型每个月具体的销量是多少，目前国内市场对特斯拉的需求其实是相对稳定的，即便上海维权风波，也没有从根本上影响特斯拉的销量所以，不管对于Model 3还是Model Y的销量变化，其实没有必要过度解读，我们也完全没有必要跟着舆论起舞

8月份还有一款车的销量引起了大家的关注，这就是全新三缸奇骏当所有人都等着看三缸奇骏到底能卖出去多少的时候，东风日产官方给出了一个超出所有人意料的数据：9228辆并且，日产明确表示，这是全新奇骏的销量，言外之意也就是，这不是新老奇骏共同的销量

说实话，三缸新奇骏能卖出9228辆确实出乎意料，于是我又去查了一下乘联会的数据，由于乘联会只公布了SUV销量前15位的销量，我没法直接查到奇骏的具体数据但是乘联会有奇骏1-8月的总销量为87101辆，1-7月总销量为83066辆，这样算下来，8月份奇骏的销量也就只有4035辆了并且，这4000多辆还是包含了新老奇骏共同的销量，其中新奇骏的销量就更少了那为啥会出现这种互相矛盾的销量呢，这就要说到销量的统计口径了，乘联会公布的是零售量，而日产官方公布的应该是批发量，也就是厂家卖给4S店的销量

新奇骏是7月底上市的，8月正处在各个4S店铺货的阶段根据日产自己的数据，日产在全国有800多家经销商，而全新奇骏共有8个配置，就算每个4S店每个配置只进一辆车，那就有6400的销量了

所以新奇骏9000多的销量更多的还停在4S店的展厅和停车场，并不代表真实的消费者需求相信绝大多数人买车时，都或多或少的参考过销量数据这也是媒体和消费者都很关注销量的原因但是数据有时候也不一定可靠，至少数据有时候反应的不一定是我们想知道的

其实，通过单个月份的销量，过分解读一个车企和一款车型，其实意义都不是很大更何况在芯片短缺的背景下，销量已经不完全取决于消费者对车型的认可，也取决于车企的产能和对产能的分配



最后，把销量当成买车的参考当然没问题，但我们也要擦亮眼睛，能对销量变化有些基本的辨别，不要被不同口径下的，甚至是有心装扮过的数据带偏了

对这些销量的变化，大家有什么看法，欢迎留言讨论哦

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