降价2万多，三缸变四缸，自降身价后，它还能否月销2万辆？

作为A级之上，B级之下的区间，A+级轿车市场其实并不算大，而在当中，真正能称得上热销的车型也只有速腾而今年随着亚洲狮和凌尚的发布，A+级市场又迎来了两款强力车型，关注A+级市场的网友，目光大多都被这三款车型吸引

只不过，在这三款车型的光芒背后，还有着曾经月销2万辆的爆款车型，那就是别克家族的A+级车辆威朗从2019下半年开始，这款车型已经蛰伏了两年之久，而如今，全新别克威朗Pro家族上市，指导价为12.99-15.89万元，在自降身价后，它还能否重回巅峰作为换代车型，全新威朗的变化可以说是由内至外，首先在外观方面，威朗Pro和威朗Pro GS属于双外观设计其中威朗Pro与旧款车型相似度较高，依旧采用了别克雕塑美学设计理念家族式飞翼式格栅，配合上展翼型大灯，能够延展视觉宽度车辆侧面并没有太大改变，与上一代车型相差不大，双腰线造型传承于上一代车型，视觉上有着足够时尚的质感尾部设计最显眼的变化，在于取消了原有的镀铬饰条，但下方排气口则新增了镀铬装饰条环绕连接在一起

当然了，变化更大的当属威朗Pro GS，其前脸不仅有大尺寸熏黑蜂窝格栅，还可选装黑色车顶，前后保险杠运动套件则为枪灰色涂装



其外后视镜轮圈均采用黑色涂装，并配备红色刹车卡钳，熏黑的双五幅轮毂，更显层次感与力量感车尾部分，GS车型加入了黑色扰流板，后包围造型也十分狰狞，獠牙状导流口扩散器元素进一步强化自己的运动属性

除了标配的运动套件以外，GS车型的前后下包围与护板侧围尾翼等车身组件均可自由更换，拥有不错的外观改装潜力



相比于外观部分，内饰方面的变化更加巨大相比于过去内嵌式的中控大屏，新车采用了更加流行的一体式双联屏，并且控屏幕从8英寸改成了10.25英寸，可以显示的内容更丰富，可以通过语音开启导航空调和天窗



此外，A+级车辆的一大优势就是空间方面，威朗Pro也对空间进行了进一步优化，通过将将前轴最大限度进行前移，通过高效设计为座舱布局留出更大空间并且上一代高耸的后排中央地板，在威朗Pro上也变得更平整

上一代威朗之所以销量不佳，设计与空间倒是其次，翻看上一代威朗的销量变化不难发现，其销量出现断崖式下滑的时间，是在2019年下半年开始而那会正式威朗迎来中期改款，换装1.0T和1.3T两款三缸发动机的时期在此2020款之前，威朗一直采用的都是1.5L和1.5T四缸发动机，凭借着出色的隔音和舒适的悬架，以及当年同级别中拔尖的主被动安全配置在最高峰的2016-2018年时期，能够稳定销量过万，甚至还做到过月销2万辆



在2017年开始，由于国内咖啡法则CAFC的限制，过去油耗颇高的通用推出了1.0T和1.3T小排量发动机从油耗来看，这两款发动机毫无疑问是成功的，从小熊油耗车主综测数据来看，1.3T发动机的威朗油耗仅为7.17L/100km，完全不输给同级别日系车



不弱的动力加上低油耗，以及8年或16万公里的质保，却未能换得销量2020年，威朗平均月销量仅为千余辆，全年销量为1.69万辆，同比下滑76.91%而到了今年，而仅前三个月有销量，此后连续多月销量均为个位数，甚至为0辆在面临停产还是自救的选择之下，威朗显然选择了后者，全新威朗Pro家族放弃了此前的1.0T/1.3T三缸发动机，并全系搭载了第8代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机

参数方面，其最大输出功率达到了184Ps，峰值扭矩为250N·m相比于过去的1.3T发动机，最大功率增加了19Ps，峰值扭矩增加了10N·m最大功率和峰值扭矩甚至比思域的1.5T更强，0-100km/h加速时间仅需7.7秒，同样媲美思域



而油耗方面，威朗Pro GS的WLTC综合油耗仅为5.95L，由于WLTC油耗测试更接近于实际油耗，因此全新威朗在油耗方面同样控制得不错，兼顾了高性能与低油耗

底盘方面，依旧是前麦弗逊式独悬，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架官方宣传前后悬架经过了全新优化，操控性与舒适性明显提升，预计将会延续上一代不错的底盘质感如何评价这一代威朗Pro？可以说颜值更高动力更强换装四缸发动机智能化更出色，从产品来看，全新威朗毫无疑问是成功的但被产品力吸引的同时，很多人容易忽略一点，那就是全新威朗的价格相比于旧款威朗15.29-17.79万的指导价，但同时有着4~5万元的优惠幅度，全新威朗选择大砍指导价，其12.99-15.89万元降幅十分明显而指导价大幅降价后，价格区间也更接近于朗逸卡罗拉轩逸等A级车，可谓是自降身价求销量

以最低配来看，起售价不仅便宜了2.3万元，而且发动机也从1.0T变为了1.5T，配置方面的变动则并不大，性价比提升十分明显而顶配车型则便宜了1.9万元，多出了自动驻车10.25英寸全液晶仪表盘真皮方向盘等配置但需要注意的是，新车顶配缺失了副驾电动调节自适应远近光灯温度分区控制，轮胎尺寸由17英寸变为了16英寸，算是在成本方面的一些妥协



而对比同级别的速腾，顶配版对比下威朗配置要更高，尤其是主动安全配置，有着明显的优势并且动力方面也要更强，燃油标号只需92号，后期油费也更低，劣势在于轴距不如速腾

而对比另一位新生A+级轿车亚洲狮，顶配威朗价格便宜2万元，并且预计威朗后期还有不小的优惠幅度在此基础上，威朗的配置要更高，动力也更强，而劣势依旧是轴距结合产品力和价格不难看出，威朗采取的销售策略与英朗十分接近，那就是降维打击通过提升产品力并且降价的方式，定位下放，从而通过更高的产品力争取到更多的市场份额，可以看出，这次威朗是带着足够的诚意来了在10多年前，上汽通用别克的品牌定位丝毫不在大众丰田本田之下，国产的C级车林荫大道足够证明这点而时隔十余载之后，别克已经到了优惠换销量的局面，虽然定位出现了下沉，但对于消费者而言，别克勇于变革而非固步自封的精神，也更值得敬佩

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