不辱野马之名，寅哥试福特Mach-E

福特这两年可谓是各点开花：在老家的北美市场，Bronco订单爆棚在越野领域风头完全超越了Jeep牧马人；而在电动领域，Mustang Mach-E则被视为特斯拉Model Y最直接也最强力的竞争对手

考虑到积分政策的压力和中国电动车市场的前景，Mach-E被作为福特中国今年最重要的车型率先国产，而这次在重庆也进行了标准后驱版的赛道试驾以及GT版的赛道和公路试乘体验除了视频中的分析之外，我觉得文字部分可以就Mach-E的体验再作一些补充





Mach-E从动力表现上来说大体可以分为三个版本，GT版官方宣称01加速3.65秒，当然是直接对标Model Y的高性能版没毛病；不过作为入门版的标准后驱，标注的小于7秒这一成绩显然会让大家觉得有点慢实际赛道中偷偷抽空体验了一下，01没有什么明显爆发点，很线性也确实感觉不快，不过我注意到，实际上60-100，甚至100-150km/h的加速都相当有力，只是0-60km/h没那么快而已即便设为不羁模式，也明显限制了输出



究其原因，我猜测还是225宽度偏向经济耐磨的轮胎在抓地力方面不足，而且这种限制还不是普通车型弹射时候，能感觉到ESC介入的那种限制它要么就是牵引力控制系统反应极快，要么就是从电机默认的输出特性上就提前进行了预判





Mach-E的ESC系统容许后轮有一定滑动才会介入，有点类似宝马车型的Sport ESC状态，再加上后驱版抓地力方面的不足，反而表现出了灵活的车尾动态，而且并不是笨拙难以控制的那类要知道因为电动车往往吨位都比较大，ESC和牵引力控制又比较灵敏，类似TaycanPolestar 2这些同样以运动为主打的电动车，都是稳扎稳打的风格



Mach-E采用这样的轮胎配置原因，肯定是续航为第一考虑；也不知道故意为之还是无心插柳，倒是和86BRZ这类后驱小跑的理念不谋而合了

Mach-E显然无论从尺寸还是动力表现方面，都在死打Model Y，价格上也算是一步到位足够有诚意，没有步Polestar 2的后尘相比Model Y，福特这边优势在于更偏向传统车企的细节感受（无论是转向底盘等方面，还是辅助系统）， 舒适性和隔音明显好于Model Y，实用性也照顾到了，甚至一贯福特不擅长的内饰这次也做得挺好



但是对Mach-E来说，特斯拉的品牌效应依然是要面对的头号难题，毕竟破圈的特斯拉吸引到的许多消费者，很多甚至都并不关注汽车领域

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