新能源汽车越造越亏？工信部直指生产成本问题
见习记者 | 张卓然
图片来源 | 视觉中国互联网
蒸蒸日上的新能源汽车事业，最终充实了谁的钱包？
目前看来，答案或许是零部件企业芯片经销商，以及锂钴镍等矿产资源企业，而不是车企
尽管今年新能源汽车销量井喷，但车企们似乎依然没能找到赚钱路径，即便国内声量较大的蔚小理三家造车新势力目前也仍未扭亏为盈究其原因，单车生产成本过高的问题不容忽视
9月16日，工信部副部长辛国斌表示，目前中国新能源汽车成本依然偏高另外，电动车的关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力
降低成本迫在眉睫
高昂的生产成本，已然成为如今造车新势力们赚取利润的一只拦路虎而随着老牌燃油车企的转型以及更多造车新势力的涌入，新能源汽车的零部件原材料需求愈加旺盛，从供求关系来看，价格恐将越来越高对新能源汽车行业的玩家们来说，如何控制成本创造利润，扭转越卖越亏的局面，已经成为一个愈发重要的命题
要想做高毛利，降低制造成本势在必行据英国金融时报委托奥纬咨询的一项研究显示，以装配成本和零部件成本估算，电动汽车的制造成本比燃油车高45%，尽管受到燃油车工艺更成熟规模经济效益更明显等因素影响，电动汽车依然存在很大的降本空间
谁占了成本大头？
电动汽车的制造成本大头在哪里？占整车成本40%的动力电池当仁不让而在动力电池中，锂钴镍等金属矿产由于稀缺性以及高度依赖进口，带来的成本变动最为明显，使得动力电池的成本难以把控
就这三种金属矿来看，钴矿主要分布于刚果金，该地区局势不稳定，难以确保供应链安全稳定；镍矿也是中国稀缺的矿产资源，主要分布在印度尼西亚澳大利亚等国家，这些国家对镍矿石的出口严格管制；锂矿在国内多以盐湖形式存在，这也引发了前段时间盐湖提锂在资本市场的热潮，但是由于冬季气温低，吸附效率下降，并且路面冰封导致运输困难，国内仍难以完全摆脱对进口锂辉石的依赖
值得注意的是，近日澳大利亚一处锂矿在拍卖中拍出天价，最终拍卖价达到2240美元/吨，远超此前市场预测的1650~2000美元/吨的最终拍卖价格，折合人民币约1.44万元/吨海通证券表示，按照2240美元/吨的价格计算，考虑到海运费锂盐厂的合理利润，锂价或将向上突破20万元/吨这反映了市场对于锂价较强的看涨预期，不利于电动汽车的成本控制
市场监管总局近期披露的数据显示，一辆普通汽车需要200多颗芯片，新能源汽车则至少需要500颗今年以来，汽车芯片生产商授权代理商等销售的芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片涨幅达50%，更有甚者囤积居奇哄抬价格，造成部分汽车芯片价格上涨幅度达30-40倍，对新能源汽车成本影响巨大
可以预见的是，随着市场扩大产能提升规模经济效益形成，以及研发投入转化为实际产出，新能源汽车的装配成本会呈现下降趋势；而缺芯问题也会促使车企加强在芯片产业供应链上游布局，长期来看，成本可控；唯有矿产资源，由于资源禀赋的劣势，价格波动较大，成本较难控制，这也是工信部着重强调要提高矿产保障能力的原因
提高矿产保障能力
帮助新能源车企降本增利，扶持产业发展，是我国在实现双碳目标道路上必须完成的一步对政府和行业而言，矿产保障能力如何提高，也是需要考虑的问题
对此，有分析人士认为，关键点在于要提升我国本土锂资源自给能力，加快国内锂资源的开发值得注意的是，我国目前探明的锂矿多以盐湖形式存在，要加强国内自给能力，需要在进一步勘探矿藏的同时，发展盐湖提锂技术
另外，对于海外供应链，应鼓励国内企业积极参与海外资源并购，通过股权投资掌握海外供应链主动权
短期来看，市场价格的周期波动难以回避，由于需求的景气，矿产资源的价格难以回调政府应鼓励上游企业兼顾产业链利益，在一定程度上让利并与中下游客户形成长期的合作关系
而对于下游的车企来说，要想控制住成本，还是应当有长远眼光，建立战略库存，增强自身抵抗价格波动的能力
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