卖了56年，这台家喻户晓的中国车真的要停产了

中国汽车工业真的没有任何历史文化可言吗？

不，有一台中国品牌的越野车，它见证了我国建国之后到如今空前盛世的演变，它的车型历史长达56年之久，甚至要比另一台享誉全球的硬派越野车奔驰G级历史更悠久，它就是北汽BJ212在中国，212就是对大家最这台车最接地气的称呼，以这几个数字叫了它56年，确实已经很难改口，但在212的车主群体中，二蛋则是更具亲切感的爱称然而这台诞生于新中国建立之后的越野车，同时也是出现时间最早历史最长的中国乘用车，并没有好好利用本身优势，反倒是在过去的几十年时间里停滞不前，如果用现在的汽车评判标准来看它，确实显得毫无意义，它之所以突然被我们提起，是因为212即将停产，56年的生涯将要成为历史虽然212并非一台好车，但不可否认的是，它承载着许多50-80后的记忆1965年因军用需求而诞生的它，凭借着较高的离地间隙出色的越野能力，让212在综合性能方面甚至超过了当时的嘎斯69，因此在后来，212的使用领域也不断扩大，除了被大量用于军事方面之外，还开始出现在了民用市场但在上世纪70年代和80年代，私家车仅属于绝少数人，并且当时汽车市场可选车型非常少，于是乎，212开始分配到全国各地单位，成为了单位标配的公务用车另外从80年代末开始，212也逐渐出现在各大驾校，基本上从这个时间段之后考取C照的司机，都有着与212相处的经历，两脚离合的换挡方式，80后及之前的老司机们都还记得吗？

所以无论当时属于什么身份，在80年代前后，只要是会开车的人，大概率都开过212

作为90后的我，对于212的印象并没有长辈们丰富，它给到我最深刻感触的场景，来自电视剧奋斗，大学刚毕业的华子开着一辆卖不出去的二手212，虽然被身边好友百般嫌弃，但那台二手212还是见证了好友们的每一次搬家，以及成为老友周末外出聚会的必要工具，一台普通的小破车，给刚毕业的年轻人们带来了不少快乐，这也像极了刚步入社会的我们，极其容易得到满足说回212本身，可拆卸的软顶棚和三角车门设计，一用就用了50多年，并且整个外观从诞生至今也似乎没有太大变化，如果说保时捷911和奔驰G级的设计师是世界上最闲的设计师，那212设计师绝对会第一个掀桌反对内饰虽然有所调整，但我们还是需要一台时光机，回到90年代初，用当时的审美和汽车制造标准来看这台活化石裸露在外的电线和钢板，内饰所有部件都是最普通的硬塑料，在212身上，千万不要讲究做工材质装配工艺等问题，因为它天生就没有这三种基因虽然212方门车型的内饰相对来说较为现代化，但依然与整个汽车市场显得格格不入当然，212如此粗犷原始的内饰风格主要还是因为它本身就是干粗活的料，即便爬山涉水之后脏了，也可以直接用水冲洗地台，不怕坏新三年旧三年，缝缝补补又三年这句话用来形容212再贴切不过，它没有什么平台架构，更没有什么换代，从56年前诞生至今，它就在不断改款，修补小毛病调整内饰设计换发动机，在国6当下，北汽已经给212换上了1.5T和2.4T两款涡轮增压发动机，能在国6时代看到一台在售的活化石，是否觉得相当神奇？

内饰简陋配置少得可怜乘坐都不舒服，那为何212的生命周期仍能持续那么长？这当然是少不了212拥趸的支持，212车友会应该是所以自主品牌车友会之中时间最长并且最疯狂的，他们可以开着212走川藏滇藏甚至全国自驾，同时还会进行非常个性化的改装或许在212的车主们心中，它早已不是简单的代步工具，已经成为了给自己提供快乐的好伙伴，也是和自己一起追求诗和远方的同路人抛开落后的产品力不谈，让我们以另一个角度来看212它是中国汽车历史上最长命的乘用车，它见证甚至推动了中国汽车工业的发展，也陪伴了几代人的岁月变更，以它56年的历史来看，它完全拥有将自己打造成独立越野车品牌的优势，但可惜遇上个不争气的北汽，让212也变得不思进取

对于一台历史如此悠久的中国车，相信大家与212都有着一段特殊的回忆，不妨在评论区说出你与212的故事，点赞数最高的一位（截止9月23号中午12时）可获得精美礼品一份

最后在中秋佳节之际，小新说车全体小伙伴祝各位朋友中秋快乐，阖家美满

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