财经类汽车主编谈:政策鼓励有必要,新能源车企兼并重组还需市场推动

 



王国信透露,新能源车企在发展初期,会与不少地方政府进行深度绑定,而地方政府对于车企的要求之一便是在当地建厂,这导致企业的产能不断膨胀范文清直言,新能源汽车企业小而散,势必造成同质化竞争严重市场产能过剩资源浪费等问题,工信部此时提出鼓励新能源车企兼并重组很有必要性

裴达军认为,通过政策力量集中资源办大事并不适合新能源汽车这种消费品,把市场交还市场才是正解赵云表示赞同,政府可以倡议和鼓励,但无需主动推动;资本是聪明的,让它来推动企业之间自由组合

杨小林表示,新造车企业从几百家到几十家,表明市场调控下的优胜劣汰早已开启未来十年内,新能源汽车行业将形成龙头企业和稳定的竞争格局,这个过程可以加速,但不可逾越,政策鼓励是对的,但还得靠市场选择

现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况,工信部部长肖亚庆在9月13日举行的国新办新闻发布会上表示,要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度

工信部此时提出鼓励新能源车企兼并重组很有必要性,每日经济新闻汽车频道主编范文清直言:新能源汽车企业小而散,势必造成同质化竞争严重市场产能过剩资源浪费等问题明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信透露,新能源车企在发展初期,会与不少地方政府进行深度绑定,而地方政府对于车企的要求之一便是在当地建厂,这导致企业的产能不断膨胀
每日经济新闻汽车频道主编 范文清


有统计数据显示,2020年底,我国新能源汽车总产能达2669万辆,而当年我国新能源汽车的销量为136万辆这意味着十三五末,国内新能源汽车产能已经出现过剩工信部鼓励兼并重组能在一定程度上解决产能过剩的问题,王国信说
明镜pro&飞灵汽车总编辑 王国信


不过,暂时性的产能过剩也并非一无是处,车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示,新能源汽车行业虽然散乱,但并不差,这是市场蓬勃发展的重要信号在市场爆发前,所有的参与者都认为自己有机会,产能出现暂时性过剩
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林


如今,新造车企业从几百家到几十家,表明市场调控下的优胜劣汰早已开启, 杨小林坦言,未来十年内,新能源汽车行业将形成龙头企业和稳定的竞争格局,这个过程可以加速,但不可逾越,政策可以鼓励,但最终要靠市场选择

但通过政策推动的兼并重组就是伪命题,车市裴聊&兵车行总编辑裴达军认为,通过政策力量集中资源办大事并不适合新能源汽车这种消费品,把市场交还市场才是正解新能源车企的诞生是在国家经济腾飞自主创业政策以及资本热捧下的市场行为,表面上看产能过剩,实则属于正常的竞争过程鼓励兼并重组是为了督促企业尽快强大,但实际作用不会很明显
车市裴聊&兵车行总编辑 裴达军


SinoAuto新媒体矩阵总编辑赵云表示赞同,兼并重组一定要以真正的市场化来推动,而不是通过政府的强监管来实现政府可以倡议和鼓励,但无需主动推动;资本是聪明的,让它来推动企业之间自由组合
SinoAuto新媒体矩阵总编辑 赵云


此前,广汽集团曾响应政府号召去兼并重组,但几乎全部以失败告终,王国信分析指出,最主要的原因就是地方政府拉郎配,所以广汽高管才会说,国家号召兼并重组,广汽第一个响应,第一个吃螃蟹,也是第一个吃亏的

除了兼并重组,政府部门还对新能源汽车企业提出了做大做强的殷切期盼在多位主编看来,技术创新是我国新能源汽车行业实现做大做强目标的关键,尤其需要企业在三电系统软硬件开发以及上游产业链布局等方面实现自主可控(中国经济网 记者陈梦宇)

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