纯电焦虑里程，领克PHEV说：那就来油＆电出行

虽然纯电车的里程焦虑充电桩稀缺电池衰减车辆残值低等问题正在逐渐改进，在各种节能政策扶持下，当下纯电汽车的普及率已经越来越高，但仍然没有达到完全成熟的程度理论上来讲，可油可电的插电混动技术似乎更能满足当下使用和减排的双要求



但由于产业战略侧重点不同等原因，当下市场上推出的很多插电混动技术都是油改电而来，技术上太多妥协和将就的环节，真正的原生产品并不多而领克的PHEV产品则属于后者，它传承吉利-沃尔沃技术底蕴的CMA电气化正向研发模块架构，除领克这套平台外，当下国内的混动系统原生平台主要还有比亚迪的DM上汽的EDU和广汽的G-MC系统和这些平台的技术相比，领克这套系统最大化利用了现有零部件体系，成本和技术度成熟度都占优，但缺点就是加速换挡的平顺性会打一些折扣，但只要PCU程序的精准控制到位，这种顿挫感也会控制得很好

9月24日，领克CO PHEV家族来到重庆，开启了一场油＆电出行体验之旅从2018年领克第一款PHEV车型01 PHEV正式推出开始，目前,领克旗下02030506全系均已推出PHEV车型



对于消费者而言，领克的PHEV的体验感如何？技术是否有保障？是否值得购买呢？带着这些疑问，记者开启了此次油＆电出行体验之旅

城市路况：81km全电续航满足日常所需



记者试驾的是一辆01 PHEV车型，这也是领克第一款搭载PHEV技术的车型该车提供电动混动动力和经济4种驾驶模式，模式切换非常方面，在中控台上的一个滑动按钮就可调整



由于出发时间正好赶上早高峰，所以一出门，记者就遇到了严重的交通拥堵堵车可是最浪费燃油的，于是，记者选择了纯电模式，全程0油耗纯电模式下的提速虽然赶不上很多纯电车型，动则就是秒杀超跑的4秒加速，但是完全满足日常使用，包括急加速超车，不会让你力不从心

记者拿到的试驾车显示续航里程为78km，但据记者了解，领克01 PHEV的纯电续航里程最高是81km，最新的领克06 PHEV最高是84km这个续航里程基本已经能满足城市出行也就是说，日常代步，你完全可以把这辆车当纯油车使用

毕竟只有80多km，万一纯电续航使用完了，怎么办呢？

不用担心，在纯电续航使用完后，车辆会自动切换到燃油模式穿过拥挤的城市路，终于进入重庆内环高速，我们把纯电里程消耗完毕，整个切换过程悄无声息，完全无感

高速路况：混动模式强制锁电未雨绸缪

混动模式下，变速器会自动选择合适的档位，由于我们的电量几乎已经耗完，我们开启了强制充电模式（这个功能的开启要麻烦一些，需要进入菜单调整）开启这个模式，燃油消耗显示是会有所提高但其充电速度非常快，我们开启十几分钟，显示就已经达到30多km的巡航随后，我们开启了电量保持功能（进入菜单进行开启），这个功能能锁定电量，留在城市道路时使用，最大化节油

由于我们电量耗尽，所以在高速路段，我们很多情况下都是纯燃油动力，这里不得不夸奖一下这款与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机，动力很充沛，不会给人突然掉链子的差距感，发动机启动的抖动感也不突兀，整体感觉很顺畅也许这就是原生平台的优势所在，它的各个环节匹配很平顺

山路路况：动力模式游刃有余跑山路

下高速后，记者进入山路，此时记者选择了动力模式，这个模式下，电动和燃油会同时启动，并互为补充，动力输出会明显提升，正适合在山路上游刃有余这也是最考验这套PHEV系统的时刻因为领克这套系统采用的是在双离合器的偶数换挡党委直接布置电动机的方式，在发动机和电动机结合时，难免就会出现顿挫感整体操控下来，记者感觉领克PCU程序的控制还算不错，不仅动力明显提升，变速箱的表现还算平顺，整个行驶过程只有在1-2次急加速时有轻微顿挫感，但记者个人觉得都在可接受范围内



通过一天的试驾，全程200多公里，在经过了拥堵路段和崎岖山路，并尝试了各种驾驶模式后的测试结果是：百公里油耗5.5L，还算给人惊喜

领克的PHEV技术不算行业最先进的，但毕竟来自原生平台，整体匹配度还算不错

但据记者了解，领克PHEV车型的销量占比还不算高，仅占总销量的5%左右这其中除了消费者对混动技术本身的了解度不够外，还有一个重要原因就是和燃油车的价差问题

记者从厂商透露的信息中了解到，领克未来将要逐渐提升其占比份额，目标锁定在90%以上从最新上市的领克06 PHEV开始已经逐渐端倪，通过综合优惠后，领克PHEV的售价已经和燃油车不相上下，06 PHEV的市场占比已开始明显提升

希望未来领克能逐渐缩小PHEV车型和燃油车之间的价格差距，毕竟从理论上来讲，领克的这套PHEV技术，成本上是应该占据优势的

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