观察 或将在华为渠道销售，ARCFOX极狐还能翻身吗？

近日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为将基于联合开发的HBT项目产品，共同打造ARCFOX和HI联合品牌，同时，HBT项目产品也将在华为线上线下渠道销售

消息一出，不少行业人士均表示，ARCFOX极狐的销量惨淡到快被市场抛弃，在与华为的合作中，也已经没有什么底气了，此前传闻华为将入股北汽蓝谷的消息或将成真，但即便华为与ARCFOX极狐深度合作，后者想要翻身的可能性也并不大9月26日，北汽蓝谷(600733)发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发消息一出，北汽蓝谷股价涨停收盘，收盘价13.16元同时，双方就营销渠道共享制定细化方案，计划于2021年底前实现首款Huaweiinside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作

此外，双方还将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制双方将加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发测试和验证

2019年1月，北汽新能源就与麦格纳正式成立合资公司麦格纳卫蓝，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心就像小康股份的赛力斯品牌一样，ARCFOX极狐这样的结果早就被业界猜到，早在今年5月份，就有外媒报道，华为正在尝试收购极狐ARCFOX，随后华为否认，北汽蓝谷方面也语焉不详

但彼时有媒体报道称，双方确实在密切接触，但华为不太可能控股，入股的可能性更大一些随着双方合作进一步加深，华为是否开始转换角色或有更大索求？虽然ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠表示，当前极狐采用的销售模式是，通过直销+分销拓建全国的经销商网络，否认ARCFOX进入华为渠道并不意味着极狐要在销售渠道上与华为深度绑定

但上述行业分析人士表示，随着华为已经在北汽蓝谷的研发销售这两个重要环节中参与，华为肯定会希望占据相对数量的股份不管是谈判还是合作，实力强的人说话的分量永远大一些ARCFOX极狐的品牌声量和销量已经到了快被市场抛弃的地步，即便是在大本营北京，在马路上看到ARCFOX极狐车型的概率也很小ARCFOX极狐首款车型αT自从2020年8月上市到同年年底仅售出709辆今年1-8月，αT的累计销量才达1713辆，加上今年4月上市的αS交出的782辆新车，ARCFOX极狐今年的累计销量也仅至2495辆，同为造车新势力的理想，仅理想ONE一款车型的月销量就超过8000辆

ARCFOX极狐卖不好，产品力不够以及北汽新能源的品牌口碑差是主要原因，以阿尔法S为例，定位于中大型车，补贴后售价25.19-28.19万元，其主要对手比亚迪汉EV不管在核心三电还是驾控方面都远胜阿尔法S而阿尔法T的主要对手是特斯拉Model Y比亚迪唐EV蔚来ES6等当前，ARCFOX极狐还面临恶劣的财务状况，2019年，北汽蓝谷的营收还达到235.9亿，净利润为0.9亿元，但是到了2020年，北汽蓝谷的销量只有约2.6万辆，同比报跌幅82.8%，营业收入仅为52.7亿元，而净亏损却高达64.8亿元，下滑幅度超过了7000%

数据显示，上半年北汽蓝谷的产能利用率仅为5.35%，去年同期产能利用率都有9.96%

在任北汽蓝谷总经理时，刘宇曾说要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标，但如今，ARCFOX极狐的月销量还只有400多辆而已本来北汽蓝谷信誓旦旦要走C端市场，但是受挫后，要开始涉水B端市场8月份，北汽蓝谷向国网江苏公司交付了200台极狐阿尔法T，可见B端仍是极狐消化销量的一种方式此外，目前极狐的销量也严重依赖北汽新能源的转化，据了解，北汽集团旗下的旧车都可以置换极狐汽车，置换有1.5万的补贴，而其他品牌的旧车置换是有1万元的补贴

继年初的裁员降薪风波之后，北汽蓝谷再一次卷入了大幅裁员降薪整人的漩涡当中北汽蓝谷的多名员工向媒体爆料，一段时期以来公司各种变着法的裁员举措，其中，营销公司从高峰时的逾900人，要拦腰斩断裁剪到500人的水平

不仅在媒体眼里，即便是北汽蓝谷的员工，也对ARCFOX极狐的蔚来充满忧虑，没有信心ARCFOX极狐的路在哪里？

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