引擎涡轮增压

丰田涡轮增压8AR-FTS引擎首秀，看雷克萨斯NX200t F Sport测试表现！—日本车厂重返涡轮增压（之三）

既然连丰田都开始使用涡轮增压，已经证明这项技术可以放心地使用了。...

既然连丰田都开始使用涡轮增压，已经证明这项技术可以放心地使用了。

雷克萨斯NX时下的关注度很高，以致很多人把“NX”直接叫为“牛叉”。这一次，我将试驾NX车系最强大的一款——NX200 F Sport，它的意义不仅仅是装了丰田家族第一款2.0T涡轮增压引擎那么简单。

赛道激情

试驾安排在珠海国际赛车场。把一辆SUV带到赛道去测试？如果不是有两把刷子绝对不敢这样自信。我们在半天的赛道时间内除了进行常规的攻弯、刹车变线、绕桩等项目外，还有跑4个完全圈的测试机会。

情形就如之前试驾过的GS350 F Sport一样，一旦把驾驶模式放在“Sport+”，NX200t F Sport就由一样普通的行街SUV变身赛道机器——它的可调阻尼运动悬挂被设定为最运动的模式，引擎输出和变速箱换挡都更为激进，甚至它会在Sport+模式下把刹车力度更多的转移到前轮，让你进弯前可以更迟刹车。

即使是弹射起步的时候，NX200tF Sport的车身有一点点的迟疑，物理惯性拖着它不肯走似的，但很快输出高达238马力和350Nm的2.0T引擎就把1810kg的车重击垮，NX带着性感的引擎声线，表现得像一辆跑车般扑向前方。雷克萨斯的加速起来有点像奥迪Q5 40TFSI，都是那种起步有点笨重，但一旦车身动起来就非常凶猛的样子。事实上NX200t F Sport百公里加速7.1秒的成绩，与Q5 40TFSI 7.2秒非常相近，但雷克萨斯感观上给你会更运动，除了车重NX要轻那么一点点外，Sport+模式下那副全新开发编号U661F的6速自动变速箱表现更激进，换挡时总是把引擎转速推高到5000rpm以上，而换挡的速度如闪电般快捷。

城市游戈

在珠海市区走走停停，ECO经济模式NX200t F Sport的起步加速也是非常爽快，绝对不会让你觉得什么涡轮没开动力不足之类。继续提速的过程中，它的动力表现线性得就像是一副自然吸气引擎，我相信90%以上的人都不会觉察得到它是涡轮增压。引擎在2000~3000rpm之间扭力会突然增加，伴随着变速箱换挡加速一下子会提升起来，你知道这时候是涡轮会开介入了（350Nm最大扭力在1650~4000rpm），但却没有一点凸兀的感觉，这种水平与当今奥迪、奔驰和宝马的2.0T涡轮处于相当的水平。

但雷克萨斯还是有点煽情，在方向盘右下方还有一个可以调校引擎声浪的旋钮，于是你可以把NX200t F Sport的动力和悬挂调校舒舒服服，但加速的时候又可以享受到甜美的引擎声音。

丰田8AR-FTS涡轮增压是一种有别于宝马N20和奥迪EA888声音，我觉得它更接近于奔驰的M274。

8AR-FTS在踏入5000rpm以上高转的时候仍然非常顺畅，声音动力，而且加速依然强悍，而且它从转速到高转之间的反应速度实在是快。所以驾驶NX200t F Sport的性格是，你可以舒舒服服地游戈着，突然一脚油门下去就可以像跑车般加速起来，这种感觉连Q5也做不到，只有宝马X3和挂入运动模式的讴歌RDX做有相以的味道。

但你如果扫一眼NX200t F Sport的转速表，发现红线只在6000rpm左右，而对手们都有6300rpm以上。这看来像是丰田特色，保守的设定对更有利于引擎可靠性吧。

油耗偏高么

试驾当天行走了近百公里，录得的油耗数据比想象中的偏高。后来再借了NX200t F Sport做了一次长途测试，行驶1400公里后百公里平均油耗约在10升左右，而且高速公路占大多数。最近我试驾了新款的RX200t，车身更大车重也从NX的1.8吨提升到了2.0吨，而且RX200t的百公里加速成绩下降到9.5秒。结果全程在国道、省道加上加上穿越几个交通有点复杂的小镇，RX 200t F-Sport 行驶150公里后平均油耗约在百公里11升多点。

总的来说，这副8AR-FTS油耗水平与同样是2.0T引擎的竞争对手（奥迪EA888、宝马N20等）相差无几，稍高的油耗与SUV偏高的车重有直接关系，也与NX和RX采用6AT，而非对手普通采用8AT有关系。