【科普】电动车发展史（二）——电动车的辉煌是如何衰落的

电动车是如何走向消亡的。...



十九世纪末，内燃机汽车的发展十分迅速，在半个世纪内就全面超越了电动汽车成为公众出行的主流选择。这里我们先简单回顾一下内燃机汽车的诞生和发展，进而介绍一下电动汽车因何在竞争中迅速落败。

1870年，第一辆汽油车由奥地利人Siegfried Marcus发明。这辆车更像是装运人和货物的四轮手推车。马库斯还发明了磁发电机低电压点火系统，后来被马库斯运用到了1888年发明的4座车和其他后续的汽车中。



1873年，美国工程师乔治布雷顿开发了二冲程煤油发动机；1886年，德国人戴姆勒和迈巴赫在一辆马车上装载了戴姆勒发明的内燃机——造出了世界上第一辆四轮汽车；1889年，他们改进后的新车拥有四冲程，四档位，并且最高时速达到18公里。

几乎同一时间的德国，卡尔本茨在曼海姆建造了他的第一辆汽车，并于1886年获得了汽车专利，在1888年开始量产。现在的大部分文献都将第一款汽油动力车归于卡尔本茨名下，主要是因为他证明了他的车完全适于长途旅行。



第一辆四轮驱动汽油动力车是英国的兰彻斯特在1895发明的。整辆车由兰彻斯特起草设计，包括位于中心位置的单缸发动机，三档变速箱，并由一个直立的分蘖操纵。而悬臂弹簧悬挂和扭转刚性底盘，更让那个时代都为之惊叹。它的时速可达每小时24公里，这可是严重违法的，要知道，当时英国的汽车被限速6公里。兰彻斯特还因为这辆车拥有世界上第一个电动点火装置与制动盘而获得专利。



此后在欧洲和美国，相继出现了多汽车制造公司，包括德国的戴姆勒，奔驰，法国的勒瓦索，标致，美国的杜里埃，奥兹莫比尔，以及两大巨头福特和通用。

然而，此时内燃机汽车尚未占据任何优势。事实上，就当时的美国而言，公众出行主要选择仍然是马车，这使得1900年的纽约面临尴尬而且严重的污染问题——马匹。这么多马每天产出250万吨的粪便，60000加仑的尿，而且每年要从城市街道上清理15000匹马的尸体。



在那个汽车产业刚刚起步的年代，所有汽车制造商的生产计划惊人的相似。33%的蒸汽汽车，33%的电动汽车，33%的汽油车。只不过纽约全国汽车展的调查显示，人们的第一选择仍旧是电动汽车，紧随其后的是蒸汽汽车。电动汽车的优势在于，一旦遭遇暴风雪，只有电动汽车可以持续行驶。到1912年，全国共有近4万辆各式电动汽车在行驶，占据所有车辆的约30%。

相比之下，然而随着内燃机汽车技术的不断发展和成熟，电动车的发展进入瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。再加上许多时代背景的综合影响，电动汽车速度慢、成本高的缺点逐渐显现，在全球开始了衰退。

【速度】

到1904年为止，美国百万英里的公路有93%都是尘土路或石子路，并不十分适合汽车航行。1921年，美国联邦高速公路法案通过，政府大力支持建设高速公路，使对汽车的速度和续航要求提升。而由于当时没有晶体管技术，电动车的性能受到限制，极速大约只有32 km/h。这个速度几乎与快速马车相当。相比之下，1910年的内燃机汽车就已经能够超过100km/h。



【成本】

20世纪初，全球石油资源不断被挖掘。仅美国的德克萨斯，俄克拉荷马等州就发现多处油田。越来越多的汽油品种开始出现，价钱也变得相当低廉。越来越高的需求，又进一步促使各地汽车加油服务站井喷，使汽车加油变得十分便捷。与此同时，亨利福特开创式地启动了量产装配流水线，生产低价汽油动力车。哪怕拥有白宫和爱迪生这样的“财主”，生产成本过高所导致的售价增加也足以令电动汽车退出竞争。同时代的福特T型车亮相时售价仅400美元，而性能还不如T型车的Baker售价却高达2800美元，而这仅仅还是基本车型，更高端、豪华的车型售价更是呈倍数增长。两者相比，以Baker为代表的一批电动车制造厂商纷纷销声匿迹。

也许压垮电动车的最后两根稻草，是应用于汽车引擎的两项早先技术：凯特林于1912年发明的电启动器和马克西姆于1897年发明的消音器。前者让汽车引擎的发动不在需要使用手柄，后者让内燃机运行的噪音变得可以容忍。于是，电动汽车仅存的操作简单和运行安静舒适的优势也荡然无存。最终，在1935年，几乎所有的电动汽车都逃不开消亡的命运。

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