短试 一汽大众 高尔夫·嘉旅

在经典平民汽车中玩衍生的，MINI玩得最精彩，但各位别忘了，Golf家族成员也是颇多，GTI、R、旅行车、敞篷车，还有这部Sportsvan（中文名：高尔夫·嘉旅）。...

在经典平民汽车中玩衍生的，MINI玩得最精彩，但各位别忘了，Golf家族成员也是颇多，GTI、R、旅行车、敞篷车，还有这部Sportsvan（中文名：高尔夫·嘉旅）。

Sportsvan前生是2005年推出的Golf Plus，是基于高尔夫平台的具有MPV功能的跨界车型，历经9年的演化升级，高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫Sportsvan取代。全新的Sportsvan身型介于高尔夫与途安之间，但它本质上仍是一台高尔夫，外观内饰都更倾向于高尔夫7，由于采用了新的MQB平台，以往PQ35时期注重的运动基因传承，换新平台之后已转为更多注重居家亲民，Sportsvan版亦加入些许旅游休闲的意味。



顶配版本动力仍是成熟的1.4T与7速DSG的组合，虽然比高尔夫7重了125kg，但输出数据仍原封不动，250Nm/1750~3000rpm，峰值扭力带亦都一样，不是大众偷懒，实乃1.4T完全足以应付那多出来的区区125kg而已。这套动力单元表现成熟，适应性极强，通过不同的调校可适应小中大不同规格的房车、SUV、MPV，可以用在家庭车上，也可以调得激进用在运动掀背上，可塑性也极强。整套系统运转顺畅精良，比早期的机械优化和谐了许多。



嘉旅是我推崇之底盘与动力表现平衡性强的汽车，调校风格也是典型的现代欧化大众，舒适、易驾而有质感。这种一派大家的成熟与平衡性，车架扎实的质感，这都是日本汽车比不了的，也是大众一直以来拥有一大批拥趸的原因。

我甚至开着嘉旅激劈了山路，因为它真的可以去山路快跑一番的。要适应的只是较高的重心，弯中会出现一定的摇曳感外，基本上它就是一台大码高尔夫。此外较高尔夫多出来的车重，少了点轻快感而多了点稳定感。那副1.4T和DSG效率极高，除了2000转以下有些恼人的迟滞外，其他几乎全速域都流畅有力，是很适合这类小型RV的发动机。车身较高尔夫更大，但跑起来仍接近于高尔夫的风格，高尔夫是稳定又灵活，这部Sportsvan则是稳定而不失灵活，主要还是要控制好较高的重心带来的车身摇摆和较多的侧倾，因这几方面使得它弯中速度不及高尔夫，其他方面表现都不会差，车尾循迹很顺，转向轻巧灵活，XDS动态电子差速锁令其不容易推头，拐弯能力更强。




内饰设计上大众则实在是相当的保守，这样的内装设计，实在是沉闷老气至极，本身Sportsvan就是一种运动年轻化的车种，现实汽车设计的潮流亦都是年轻运动化，大众还在沿用这种很旧的设计，实在令人不解。不过此车的配备却是极高，OPS模拟可视泊车影像、PLA自动泊车系统（前后12探头泊车雷达）、XDS动态电子差速锁、MKB多次碰撞预防系统一部普普通通的欧洲小RV而已，真的逆天了！不过我想问，有必要将一台适应性并不广的RV车型搞得这么复杂吗？



嘉旅的造车工艺、品质十分高，保持了大众一贯的成熟高强的产品特色。不过此车却充满了过于欧化的设计思路，面对中国市场势必需要调整。较尴尬的是它不大不小的定位，它真正的卖点亦不在空间。或许潜在的消费者是这么一批人，白领上班族，但是他们却有着相对大众平民稍微讲究的生活品味，在经济许可的条件下，他们更享受一种比较小资的独特品味和族属认同感，而同时，他们又是传统而保守的一类人，讲求成熟扎实的生活品质。不知你是否认同这个描述，嘉旅是一台好车，但是这类衍生车型，闪转腾挪的空间太狭窄，不可避免陷入定位尴尬的境地。

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