真的能竞技？大众Golf GTI Clubsport发售

不论大众在最近如何被各种负面新闻缠身，但作为钢炮的始祖，大众GOLFGTI始终在性能迷心中占有不可替代的地...





不论大众在最近如何被各种负面新闻缠身，但作为钢炮的始祖，大众GOLF GTI始终在性能迷心中占有不可替代的地位，而大众也很“聪明”的不断利用这些虔诚的信徒拼命挖金。在继GOLF GTI、GOLF R之后，大众在2015年9月再次发布第三台基于七代GOLF的性能型号Golf GTI Clubsport，并于近日在德国发售，开始接受订单。售价为36,350欧元(约合人民币26万元)。事实上，这台GTI Clubsport的真实身份，是Golf GTI 40周年的纪念版本。Golf GTI Clubsport定位是介于普通的GTI以及Golf R之间。这台Golf GTI Clubsport并没有搭载四驱系统，而是基于普通GTI上作出了进一步的提升。最大马力从220匹提高到265匹，并具备超增压模式，据称深踩油门即可将发动机功率短时间提升到286匹，并可以维持十秒的时间。如果选装DSG变速器，0-100加速达到5.9s的成绩，比搭载6速手动的同款车型要快0.1s。以量产型号来算，Golf GTI Clubsport可以算是最强的前驱版Golf了。







图：从外观上看，这款Clubsport对比与普通版本的GTI，仅仅是装备了比普通版更具战斗气息的前杠以及更大的尾翼。车身侧面的黑色装饰条，一直延伸到前杠，据称是向Golf GTI的前辈致敬。



图：尾部最明显的变化就是尾翼变大了。



内饰则是相当传统的GTI搭配，有传说中GTI必备的苏格兰格子，方向盘也改为偏竞技的配有Alcantara面料的平底方向盘。不过最令笔者百思不得其解的，就是为何要用电子手刹而弃用机械手刹？是科技太先进还是我们太懒惰？



图：值得安慰的是传说中的磕蛋座椅（半竞技桶椅）又回来了，估计GOLF R的车主心痒了吧。

不过，观其名字ClubSport，笔者却感到貌似有些疑惑。从汽车历史的发展来看，ClubSport车型最早是用于车厂为了喜欢赛道竞技的车主准备的一款拥有最基本赛车化改装的车型，许多Clubsport车型都进行了轻量化处理，会大量使用轻量化的材质，更有甚者会拆除不必要的内饰和舒适性设备，以进一步减重。车辆的悬挂调教则会更加偏向于竞技，并且可以直接参加厂商举办的统一规格赛。某种程度上说，Clubsport是半台赛车并不为过。



图：最早的ClubSport型号其实应该是脱胎于如SUPER 7这类KItCar，因为这类型的车大部分买家均是用于跑赛道日。而车厂就直接推出已经有轻量化的半竞技型号，省却这些朋友购买之后用于改装的经费，更具性价比。图为1998年推出的Caterham Seven ClubSport 1.8。



图：保时捷968 Clubsport算是一个典型。相比于街道版本，968 Clubsport底盘调教的相比普通版本自然更加竞技化，车身高度更低，轮胎也更宽。同时也将豪华配置拆除，前排座椅改为轻量化的Reccaro手动座椅，电动窗改为手动，电池也被更换成容量和体积重量都更小的，就连后窗的雨刷都被去掉。而图中可以清晰的看到后座已经拆除，并被一套半防滚架代替。



图：NISMO为R35推出的ClubSport套件，除了引擎和底盘强化以外，为求轻量化和赛道竞技的目的连某些电子控制系统也去除了。

而这台Golf GTI Clubsport，就有名不符实，有挂羊头卖狗肉之嫌。从官方公布的消息来看，仅仅是对动力输出以及外观作了调整。并没有任何竞技化或者轻量化的处理，仅仅就为了推出一款圈钱版本就套用了ClubSport之名，感觉上就如现在那些所谓的“ShootIng Break”一样无稽至极。如此看来，就价值来说，事实上相比于普通版本的GTI，除了坊间只需要刷个电脑就得到的性能以外，就只剩下外观内饰和那个限量的噱头能值一点钱了。

笔者向来对GTI不感冒，自然这个所谓的纪念版“Clubsport”无法引起我的兴趣。然而对于大众粉来说，GTI是一个图腾，而纪念版的GTI的更加是一个神圣的存在。如此有“情怀”的车型，相信他们不能抗拒。在查看这个消息的同时，笔者发现了一条十分有趣评论。大家随意感受一下。

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