【新能源七宗罪】充电桩,建好也得有人管！

新能源车，配套跟不上，想说爱你不容易。...

日前,记者在北京一处停车场见到了一个蒙满灰尘的小柱子,轻触,柱子即摇晃。拂去灰尘仔细观察才发现这是一个电动汽车充电桩。显然,已经很长时间没用了。

对于绝大多数期待拥有电动汽车的人来说,充电桩几乎是横亘在买与不买之间的最大障碍。然而为何建好了充电桩却沦为摆设,没人来用?

分析原因,一方面是充电桩本身的问题。设置是不是有问题?现在不少充电桩要么安装在繁华的商业区,要么在地段相对偏远的4S店、科研院所,而车主最常使用的居民小区却少得可怜。这显然背离了消费者的使用习惯。走进居民住宅的停车场,方便使用者在家充电才是根本。在电动汽车真正大规模迈进私人消费领域之前,此障碍不除,消费者很难仅为了电动汽车低成本使用去买单。

还要看到,当前充电设施的管理机制还不到位。我们引入了民营资本来建设充电桩,充电桩的数量有了显著提高,下一步这些数量庞大的充电桩谁来主导运营,怎样才能在电动车尚未大规模普及前运营管理好这些设备,都需要有政策的及时跟进,解决这期间可能出现的问题。

像记者看到的充电桩已经摇晃动摇,存在安全隐患,一旦漏电伤人怎么办?同样是对车辆进行能源补给,加油站的安全规范就是电动汽车充电设施的一个参照,充电桩的安装设置是否可以借鉴?尽管使用的能源不同,但安全标准不能降低。

这些年,我们对电动汽车,对充电设施建设扶持力度不断加大,吸引了企业的参与和资本的注入。但补贴需要更有针对性和引导性。目前全国不少城市已经出台了地方性的充电设施建设补贴标准,但补贴大多直接与充电设施的建设规模、数量相挂钩,某些企业为了套取补贴跑马圈地,大肆建桩,而不考虑设备建成后的使用效率以及后续的管理问题,出现了一批“死桩”。

未来出台的全国层面的充电设施建设补贴是否可考虑按照实际用电度数等便于进行后续管控的数据来进行补贴,引导企业不仅要钱投入搞建设、拿补贴,更要花心思研究如何布局更能提高设备的利用率,实现产业的长远健康发展。