远大名车广场 脱缰野马等你抢

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远大名车，始终致力于名车的销售与推广。尊贵热线024-25158888。



在绝大部分肌肉车迷心中，Mustang野马应该属于最具代表性的一款，无论是好莱坞的电影还是各种电子游戏都无不将其作为美式自由精神的展现，我们似乎也习惯了电影中的人物这样驾驶一台野马:挂上挡位然后狠踩油门，车身尾部伴随着发动机的嘶吼和轮胎与地面摩擦产生的焦味左右晃动一番，随即如火箭一般向前冲去。



在国内肌肉车迷的翘首以盼中，2015年1月20日，福特第六代Mustang野马正式在国内上市，不过，作为福特首款全球化战略下的全新野马，前期进入国内的3款车型均搭载了2.3T发动机。这让许多拥趸不禁惊呼，这还是我们的野马吗？因为50年来，大排量的V8发动机一直都是Mustang和众多肌肉车的身份象征（V6只能被称为pony car)。而全新一代Mustang进入国内只匹配了这台让肌肉车迷门难以想象的2.3L ECOBOOST发动机，究竟它能否代表野马？



2015年1月20日，福特第六代Mustang野马正式在国内上市，作为福特首款全球化战略下的全新野马，前期进入国内的3款车型均搭载了2.3T发动机。其实福特此举的意图非常明显，想在除了美国市场外的地区推广野马，其面临的高额排量税是个非常棘手的问题，换装小排量增压发动机不仅能拉低售价，获取更广泛的市场，也能为其后续大排量车型的到来提前营造氛围。只不过网络上关于发动机的争论恐怕会持续很久。





车辆为了满足不同消费者对驾驶乐趣的需求，设置了正常、运动+、赛道及湿滑四种驾驶模式来快速对节气门敏感度、换挡控制以及稳定性控制等进行设定。并有运动、舒适、三种转向反馈选择。而当你将变速箱挂到S挡时，驾驶模式会以运动模式为基础，并只剩下运动+和赛道模式可选。  在运动和赛道模式下，变速箱不会使用到6挡，并会同时保持发动机处于较高的转速区间以提升动力响应。不过在并不熟悉的山路上，很难尝试着去试探车辆的极限。窄小的山道对于有着宽大车身的野马来说，并不能够很好的发挥其全部实力。



相比给人传统印象中美式肌肉车那种强调力量，不注重操控，全新的Mustang表现则更加均衡。能够很清楚的执行驾驶者的意图，进弯出弯都不会让你觉得有压力。放松心情来驾驶它，你也许会获得更多的乐趣。整个底盘对于路面的反馈非常直接，悬挂的支撑也非常坚硬有力。



2.3T涡轮增压发动机，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全铝缸体，直喷等多种技术。引入国内的2.3T车型搭配的为一款6速自动变速箱，并带有拨片换挡功能。喜欢手动的车迷可能要失望了。不仅在动力总成方面，底盘结构也发生了彻底的改变，前悬挂采用了双球状连接麦佛逊独立悬挂+管状稳定杆。后悬挂则由原来的整体桥式直接升级为多连杆式独立悬挂。



2.3T涡轮增压发动机，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全铝缸体，直喷等多种技术。引入国内的2.3T车型搭配的为一款6速自动变速箱，并带有拨片换挡功能。喜欢手动的车迷可能要失望了。不仅在动力总成方面，底盘结构也发生了彻底的改变，前悬挂采用了双球状连接麦佛逊独立悬挂+管状稳定杆。后悬挂则由原来的整体桥式直接升级为多连杆式独立悬挂。



6速变速箱的表现中规中矩，在使用拨片手动模式下的响应速度略慢于预期，但大部分时间表现都是勤勤恳恳。D挡下积极的升挡以换取更好的燃油经济性。在高速以100km/h的速度巡航时，车辆的转速被控制在2000rpm以内。相信会有不错的油耗表现。让人觉得略有遗憾的就是，尽管2.3L EcoBoost发动机性能已经优于早先的V8发动机，但排量更小也意味着它不可能有像它大哥一般的浑厚而又富有磁性的嗓音。或许这种设定更适合喜欢低调的车主。

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