电梯制动回馈

AFE电梯节能改造——节能率高达30%

节能改造——三菱电梯加装AFE项目...

前言：

电机有两种运行状态即驱动状态和制动状态。电梯轻载上行或重载下行时，电机处于发电制动运行，由于势能的回馈使母线电压快速升高，需要及时释放掉，否则驱动会过电压。一般电梯控制柜采用制动单元和制动电阻的方式来实现。该方法不仅不节能，电阻发热严重，造成机房温度上升，而且容易造成安全事故。若现场使用AFE能量回馈装置，不仅解决上面隐患，同时还可以将势能转换电能反馈到电网，从而达到节能。

项目描述：
节能改造——三菱电梯加装AFE项目。
改项目位于上海市长宁区伊犁南路566号全季酒店，酒店共22层，层高3米，共有两台电梯，载重1000KG/13人，配置无能量回馈的三菱电梯系统。

AFE产品介绍：

主动式前端(简称AFE)可搭配等系列电梯一体化控制器实现电梯的四象限运行，完成控制系统的三相可控整流及回馈制动。（取代传统制动电阻，能量回收电网）
提高输入功率因数≥ 99%
降低控制系统注入电网的谐波含量，而且能将电梯在制动过程中产生的能量回馈给电网，从而在满足AFE有效制动的同时，能把95%以上的再生电能回收利用。
本产品带有完善的过温、过压、过流的保护功能，具有低噪声、低谐波污染、高功率因数等特点。

使用AFE须知

1、默认兼容默纳克系列控制系统
若适配其他品牌的变频器，需要经MNK研发人员确认后执行。（因为变频器设计结构的差异，AFE丌可以适配新时达艾默生蓝光等厂家的一体机/变频器使用。）
2、AFE目前只支持三相AC380市电输入；
3、上电伊始，必须根据实际选择的模式进行相应的参数设置；
4、AFE可以同时支持“四象限运行”“能量回馈”两种模式；

5、节能方案配置：

6、AFE目前功率范围为5.5—30kW：

5.5kW以下变频器从成本和节电量角度考虑，适宜使用制动电阻进行制动能量的消耗；
30kW 以上应用场合建议使用我司MD050，详细情况请与我司沟通。

AFE有两种配置方案

1.四象限方案：

参数设置：

接线方式:

2.能量回馈方案：

接线方式：

改造前电梯

电阻规格为：24Ω/4.8KW

改造前现场数据测试：

现场数据测试环境温度24.5℃电阻电流电阻温度空载上行11.13A44.8℃5人下行8.96A49.5℃满载下行现场电流无法测试改造过程

改造方案拓扑图：

方案实施的可行性：

（1）三菱控制柜内部有缓启电路，在母线电容充电完成后才会投切主功率的不可控整流桥
（2）从接触器K1到母线电容之间，原来只有一个不可控整流桥和一个直流电抗器，而AFE的结构是一个可控整流桥加三相交流电抗器。在上电或故障状态，AFE不运行，可控整流桥蜕化为不可控整流桥，这样AFE+交流电抗器和三菱不可控整流桥+直流电抗器是等效的。原先不会出现导致控制柜内部缓启电路损坏的状况，现在自然也不会。

现场接线方式：

（1）将从K1出来接到不可控整流桥模块上的三相输入线拆下来，接到AFE的RST端子上。
（2）将AFE的（+）、（-）分别接到控制柜的母线电容的正负极上。
（3）原装的制动电阻继续保留，AFE回馈电压设置为680V，而原控制柜制动管打开阀值是700V

具体实施操作如下所示：

改造前后对比

改造前数据：

从以往的数据来看，平均每天的耗电量大概在20度，最少一天10度左右，最多一天大30度左右。

改造后数据：

耗电量

回馈量

回馈时电流

回馈时最大电流

总结

一般情况电梯每小时总运行次数在120次左右。从测试的数据来看，加装AFE后电梯运行节能率至少能达到30%。