库存爆仓！24家福特经销商联名抵制厂商！

最近长安福特又摊上大事了，4月6号湖南地区24家经销商集体发函给长安福特厂商，要求暂定进货提车！一时间，两张盖有经销商公章的致函文件照片刷爆互联网，引发强烈关注，业内一片哗然。

[b]车叔点评

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cardianping
最近长安福特又摊上大事了，继前不久最新款旗舰轿车金牛座断轴后，屋漏偏逢连夜雨，前天（4月6号）湖南地区24家经销商集体发函给长安福特厂商，要求暂定进货提车！一时间，两张盖有经销商公章的致函文件照片刷爆互联网，引发强烈关注，业内一片哗然。

根据致函内容显示，本次24家湖南地区经销商联名抵制的原因是库存压力极大，各家经销商经营非常困难，并且亏损严重导致。而且根据这些经销商要求，从昨天开始（4月7号）暂时停止从长安福特厂家提车，并且不再接收从厂商自动配送来的车源。两份盖章致函文件的送达方分别是长安福特汽车有限公司销售分公司、福特汽车金融（中国）有限公司、兵器装备集团财务有限责任公司（注：兵装集团是长安汽车的母公司）。

事件出来后，还是遵循着“过往套路”，长安福特很快发声澄清事件，并说明并没有大家想象中的那么严重，表示当前经销商库存“非常健康、甚至低于去年”，今年销售业绩非常好，愿与经销商进一步沟通，对业务发展充满信心……（此处省略几百字，大家想都能想到说了些什么，傻瓜才会说跟经销商已经水深火热了呢，当然是往好了说，是吧？）。然后私下里与经销商商议妥协，花钱补贴，息事宁人……

表面上看这是一起经销商联合起来抵制厂商进货的群体事件，但仔细想来又会发现有很多深层内涵。首先，汽车作为一种体积较大、运输不便的商品，因此这么多年发展下来线下经销商体系还是汽车销售的最大渠道，虽然现在有很多电商网站和汽车门户网站纷纷涉足汽车电商，但销量始终为整体的一个零头。正因如此，线下经销商作为核心销售渠道，本应该与厂商配合紧密，不到万不得已想必也不会出此政策。看来这一次，经销商确实是被逼上绝路。

实际上，随着汽车产销量逐年放大，加上近些年经济不景气，汽车行业已经开始触及“拐点”，增长势头也是不断走低。在刚刚过去的2015年很多车企都没能完成年初制定的销售目标，部分品牌任务完成率不足全年目标的60%，也有些品牌甚至出现了大幅衰退。

细心的消费者也会留意到，最近两年新车发布的频率是越来越快，今年初以来甚至能达到每天都有新车上市发布。为了维持市场份额，终端市场上只能靠大幅优惠来抓住有限的消费者，单台销售利润也大幅下降，甚至出现赔本赚吆喝的现象。

经销商要生存就要赚钱，但现在今非不同往日，一方面要利用市场换取流动资金，另一方面通过完成厂商定的销售目标赚取补贴，但现在平衡已经被破坏，陷入了一个“亏钱卖车、完成任务目标、得到返点补助，然后再亏钱卖车”的恶性循环，对于汽车这样的资金占用率大的领域，没有充足现金流的经销商将非常难以生存，这也是很多经销商退网关店的主要原因。因此，全国各地近两年不断出现经销商与厂商之间的博弈，宝马、奥迪、奔驰、路虎、保时捷等也都发生过类似事件。

再来看下本期故事的另一个主角，长安福特，2015年长安福特全年销售83.6万辆，同比有7%的小幅增长。2016年第一季度销量达到24.4万辆，同比大幅增加23%。据称，长安福特今年内部希望冲刺百万辆大关，如果按照这一目标，2016全年同比2015年将有近20%的增长。

车叔总结：都说4S店是有钱人玩的游戏，除了有钱做基础，还得有关系，但不论如何投资就是为了赚钱，否则折腾半天忙啥呢？对于消费者来说现在市场竞争压力大，各品牌纷纷降价是好事，最终受益的是消费者（话外音：但实际上国内汽车售价跟国际相比还是贵很多）。对于4S店来说什么品牌卖的好能赚钱才是当务之急，否则赔本硬撑也不是办法，还不如直接退网快刀斩乱麻来得痛快。对于厂商来说别光为了自己完成目标，也看看经销商能不能扛得住，消费者是否愿意买，否则自己的任务完成了只不过是把原本停在自己仓库里的车挪个地放到经销商仓库里而已，只图了个表面数据好看。