别胡闹！你凭什么叫SUV？

4月25日第14届北京车展开幕，借着车展的东风，各家厂商在车展前后发布新车忙的不亦乐乎。在数量众多的新车中，SUV车型依然占据相当大的比重，群众认可SUV，在商言商的厂商们自然要把产品向消费者靠拢。...



4月25日第14届北京车展开幕，借着车展的东风，各家厂商在车展前后发布新车忙的不亦乐乎。在数量众多的新车中，SUV车型依然占据相当大的比重，群众认可SUV，在商言商的厂商们自然要把产品向消费者靠拢，这样的做法对于目前国内的消费者们来说无疑是一件好事，各等级各价格段的产品总能挑选到一款心仪的座驾。

那么问题来了，目前市场上的SUV车型，有没有“浑水摸鱼”的产品？答案显然是有，而且有不少。

SUV究竟是什么车？

在SUV这个名词出现前，这类车型有着更为直观的名字——越野车，现在看这样的名称显得有些“不专业”，但越野车的叫法显然更直观也更接地气。越野车显然重点是在越野二字，而普通轿车并不具备越野能力，而一辆车能不能越野是由多方面条件决定的，包括驱动形式、车身结构、动力输出等等。但越野车也只是阐明了SUV车型的部分特性，SUV是Sports Utility Vehicle，翻译过来是运动型多功能汽车。一辆车的运动能力在配置上如何表现，匹配四驱系统是必备条件；而多功能性更多的是相对轿车而言，SUV更好的装载能力成就更为灵活的空间，自然要比轿车更为实用。综上所述，四驱系统是SUV的基石，而更好的通过性、更出色的空间让SUV在可以完成轿车工作的同时，有着更多附加值。

谁在浑水摸鱼？

吉利帝豪GS从名字上就能看出这是帝豪的衍生版车型，而帝豪算得上是吉利旗下一款经典轿车车型，历经几代车型的演变见证着吉利造车水平的进步。帝豪GS被官方定义为一款跨界SUV，而从SUV的定义上看，帝豪GS可以负责任的说，绝不是一款SUV车型。跨界车也算的上是近年热门的新车型，跨界车可以简单的解释为轿车化的SUV，集合轿车的舒适性以及SUV的通过性以及大空间。从跨界车的定义上以及帝豪GS的车型结构上看，就可以总结出帝豪GS究竟是不是所谓的跨界SUV，首先跨界SUV应该是从SUV向轿车的靠拢，是SUV的轿车化，而绝非轿车的SUV化。帝豪GS与帝豪相比，在结构上发生了变化，三厢轿车变为了类似于SUV的车身结构，但这也是帝豪GS最像SUV的一点，或者说是唯一一点。帝豪GS分为优雅版与运动版车型，造型上确实算的上是自主品牌车型中的颜值担当，但全系车型均未配备四驱系统，并且车身离地间隙也保持了帝豪轿车的表现，因此SUV更强通过性的优点无从谈起。

客观的说，帝豪GS延续着吉利自博瑞以来的高水准、高品质，在同级别产品中具备着自身优势，跨界风格也符合年轻人的广泛需求，完全没有必要非要套上SUV的名号。跨界车分为很多种，究竟是不是跨界SUV也不是那么重要。

帝豪GS毕竟是跨界车型，如何定义取决于厂商决策，那哈弗家族的车型不应存在任何分歧，专做SUV的哈弗旗下是不是就都是纯的SUV呢？北京车展上，哈弗公布了H7的官方售价，先期上市的三款车型均采用2.0T发动机以及自动变速箱，并且没有四驱版车型。哈弗H7的定位显然在H6之上，而H6的车型产品非常丰富，不同配置以及不同驱动形式的车型可以满足不同消费者的需求。H7率先上市的三款车型在数量上来说，并不能谈得上丰富，价格区间也并未拉开，而且14.98-16.98万元的价格区间对于自主品牌SUV车型来说可以说是偏高，最为重要的是三款车型均为两驱版。号称SUV领导者的哈弗对于SUV的专注我们都看在眼里，而H7丰富的配置以及动力表现可以说出乎意料的出色，但没有四驱版车型的究竟是何用意？没有四驱系统，配置在丰富、动力再充沛也只能在拥堵的大街小巷穿梭，这难道还能被叫做SUV？

通过选车网专家分析，国内的SUV市场在经历了一阵热潮后，很快将迎来一定的降温，现在仍在频频发布的新款SUV可以说是各家厂商尤其是自主品牌厂商抢滩登陆的最后机会。越来越多的“SUV”车型，却并不都是真正意义上的SUV，或许只是厂商对于市场需求的一种迎合，而这样的迎合在各行各业换来的，大多时候都是鱼龙混杂的局面，毕竟“不是所有牛奶都叫特仑苏”。

写在最后：

Jeep的视频广告相信看过的人都会有比较深刻的印象，而Jeep也一直秉承着“4 X 4”的精神，“吉普车”永远都是那辆可以带你去任何地方的车，这也是为什么75岁的Jeep拥有无数拥趸的原因。SUV本应都像“吉普车”一样，或许在越野的能力上有所差异，但SUV最基本的精髓不可磨灭，不能光靠着一副驱壳就举起SUV的旗帜。

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