巨江小蒋的故事

现在是“海哥”了...

摘要：在前不久上海举办的2016汽车后市场国际峰会上，蒋仁海带着他的快准车服首次亮相国际舞台，而他的另一个身份是国内领先的蓄电池制造厂商巨江电源的创始人兼CEO。巨江电源以研发、制造、销售汽车蓄电池为主，旗下“鸿雁”、“三冠”、“美福阿诺德”品牌专卖店遍布全国。汽车蓄电池虽然与日常出行息息相关，但其属性、品牌以及背后的故事却鲜有人知。

蒋仁海，1978年12月出生于浙江温州，现任巨江电源创始人兼CEO，快准车服创始人，同时也是3个孩子的父亲。



初中未毕业的他，于迷茫之中选择了一份低压电器的生产销售工作。19岁时，只身前往重庆学习蓄电池制造工艺，半年后学成回乡创办巨江电源。

从1999年创办至今，凭借着“共创、公担、共赢”的经营理念，他与他带领的巨江团队一起挺过了“质量危机、环保危机、金融危机”三大坎，企业也已从当初的60万投入、15位员工发展到了现在的年销售额18亿、2000余位职工、100余人研发团队，产品畅销海内外。

问答节选自《汽车人》，作者王雯，2015年。

《汽车人》：巨江为何把效率放到这么重要的位置？蒋仁海：10年之后的巨江要么没了，要么成为行业的龙头，没了是自己的一种危机感，成为龙头企业是建立在团队的基础上，成为龙头的发生几率更大。但是速度要快一些，骆驼40多年，风帆50多年，我们要更快，否则在这个过程中可能就没了，效率提高产量才能快速提这个行业到了微利阶段，有任何偏差就会亏损。

《汽车人》：员工形容你是中医大师，善于理顺内部的关系，那你怎样看待你的团队？蒋仁海：中国几个做好的标杆性企业，像华为上万人都能把企业当做自己的一样，巨江经历这么多困难，在行业里成长起来，我认为巨江真的可以做到文化非常包容，股东一个变成十几个，团队融合得这么好，我们心里想的不仅仅是做成蓄电池行业最有影响力的，还希望把企业把企业打造成一个好的状态。有些员工创业就来了，女儿大学毕业又到我们这里上班，对这个企业已经完全是一辈子了，这是我最感动的事情。

《汽车人》：巨江三年一坎，最难的是哪道坎？蒋仁海：从个人角度来看，2002年股东撤资是对我内心伤害最大的，感到非常的孤独，股东都走了，我们怎么来发展呢？从企业的角度来看，11年全行业环保整顿带来的压力最大，有可能我们就做不下去了。民营企业更多是靠自己，没有地方诉苦，每天都要不断地进步。

现在比较困恼的是人才和品牌。企业越做越大，做事情的方式、方法会影响到企业的沟通效率，整个团队现在职业化的水平还不够，地缘的因素对我们招徕人才也是个阻碍。

做品牌的逻辑也很简单，要不要在蓄电池行业要混，要混，那么要不要做乘用车配套，挤进去才能跻身一流。我们知道很难，配套市场基本划分得很干净，比我们小的企业想都不会想，但我们还想做强做大，那只有进入这个体系。我们竞争对手是上市企业，积累的规模、品牌的先发优势还是形成了很大的壁垒。

《汽车人》：有一种说法是，民营制造业不仅要看重规模效应，更要想办法实现多元化发展，对此你怎么看？蒋仁海：企业的发展都在寻求出路，对我们来讲也会在其他领域寻找机会。一方面是寻求合作，联合其他蓄电池厂家，打通区域，共享彼此在金融资本、规模上的优势资源，以联合的力量继续快跑。另一方面，互联网加也提供了新的机会。实际上，我们也正在规划搭建一个零配件电子商务平台，整合当前零散的供应商资源，构筑B2B的后市场生态，直接对接汽车维修服务需求。

做B2B也想弯道超车，10年之后有可能在年轻人当中买巨江电池的会比较多，在维修厂渠道上，巨江品牌可能要更响。客观上，巨江和跟供应商之间形成了很好的战斗情谊，现有经销渠道可以做成我们的服务商和区域的销售经理。

编者注：快准车服成立于2015年8月1日

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