2号线列车故障——受电弓

2号线车辆故障——受电弓...

>>>>201——235故障

司机

行调

HMI单个受电弓图标显示降下，两个HSCB断开

列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，终点站退出服务；否则，清客后退出服务。

单个受电弓进站

在站内重新尝试升弓
如故障消除，终点站退出服务；

否则，清客后退出服务。

HMI显示网压0V，两个受电弓图标显示降下

1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜3QF01【司机室启用空开】（在折返线时进行换端检查），如跳闸则复位后重新升弓；

2）检查HMI互锁屏上“车间供电电源已连接”条目，显红则直接请求救援；未显红则重启列车后尝试升弓，无效则请求救援。

当前站处理

“车间供电电源已连接”条目，显红则直接救援；

未显红则重启列车后尝试升弓，无效则请求救援。

>>>>236——252

故障

司机

行调

HMI单个受电弓图标显示降下，两个HSCB断开

列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，则继续运营；否则，清客后退出服务。

单个受电弓进站

在站内重新尝试升弓
如故障消除，则继续运营；

否则，清客后退出服务。

HMI显示网压0V，两个受电弓图标显示降下

1）检查紧急停车按钮,司机室设备柜=26-F05【制动控制电源2】（在折返线时进行换端检查）如跳闸则复位后重新升弓；

2）如无效，合=22-S05【升弓允许旁路】后，按升弓按钮，正常则终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。

当前站处理；

尝试升弓，正常则终点站退出服务

如受电弓不能升起则请求救援。（一）受电弓安装于B车的顶部，当受电弓升起后，其滑板与接触网导线接触，将电流引入车内。受电弓由压缩空气驱动升起，当压缩空气排出后降落；

（二）正常情况下压缩空气的充放由司机操纵按钮使相应电空阀得失电来实现。

（三）在车辆控制系统中有在紧急制动情况下失电回路，以保障车辆运行的安全。

（四）在受电弓升起及降落时，HSCB断开，使电流降低，避免拉弧及对供电系统的冲击；

（五）隔离及接地开关控制其工作模式。



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