福特GT，谱写欧洲勒芒赛道传奇的美式超跑！

欧洲赛场上最传奇车型福特GT再次重生，掀起一段多年前汽车狂人的恩怨。...

一个车型的名字标记着一段属于两个世界的汽车狂人的恩怨，标记着美国汽车公司在欧洲赛场上最辉煌的一段历史之一 —— 全新福特GT再次复活，为赛车历史再添浓重一笔。

【1966年法国勒芒拉萨特赛道，三辆福特 GT40 赛车以占据全场前三位的巨大优势完赛】

【新一代福特 GT 与2005年为福特百年庆生的上一代 GT 以及六十年代的功勋前辈初代 GT40 合影】

福特GT40 开创福特欧洲耐力赛王朝

汽车耐力赛(Endurance Racing)作为顶级世界汽车运动赛事之一，一直是世界车坛各大汽车厂商、尤其是跑车制造商的兵家必夺之地。

不过在六十年代，曾经有过不一样的故事。1966年，在拉萨特赛道举办的勒芒24小时(24 Hours of Le Mans)上，全场最终完赛的前三辆赛车是开创福特耐力赛最辉煌历史的———福特 GT40。它的出现从未让冠军旁落的意大利跑车制造商法拉利，深受打击。

【三辆福特 GT40 在1966年的勒芒赛场紧接着冲过格子旗】

从1966年到1969年之后，福特GT40一举拿下了1966、1968赛季World Sportscar Championship 原型车组别(2000cc以上排量)冠军，以及1966、1967赛季 GT 组别(2000cc以上排量)冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒连胜四年。

作为勒芒赛的代名词，好莱坞著名电影明星兼赛车手史蒂夫·麦昆(Steve McQueen)为拍摄自己的赛车电影《勒芒》(Le Mans)，曾使用的这辆产自1968年民用版的GT40。这辆车这部底盘号为「P/1074」的GT40，在电影拍摄结束后，即被收藏家以千万高价收走，并在随后将拍摄设备拆除、复原了本来的车身样式和GT40在1968年勒芒赛场的经典Gulf海湾石油涂装。

【经典的Gulf海湾石油涂装是GT40在1968年勒芒赛场的冠军涂装】

为争一口气，福特GT40因此诞生

1960年代初，希望将欧洲业务向高端化发展的亨利福特二世(Henry Ford II)尝试收购陷入财务困局的法拉利，结果收购谈判在赛车业务的控制权上陷入僵局，福特决意要打造自己的赛车去法拉利视为主场、在当时已经连胜四年的拉萨特赛道(Circuit de la Sarthe)羞辱对手，福特作为厂商车队参赛的勒芒之旅就此开始。

【1966年在勒芒拉萨特赛道围场中意气风发的亨利福特二世】

由于当时的福特对于欧洲赛场的赛车制造并无太多的经验，福特向数家英国赛车制造商发出了合作邀请。最终福特与当时已经在 GT 组别打造使用福特 V8 引擎赛车且精于底盘制造的 Lola 达成合作，打造出的 GT40原型车 GT/101车身高度仅仅40英寸，拥有轻量化的玻璃纤维车身、英国赛车制造商的底盘、美式动力的4.2L V8 引擎。

【使用福特 V8 引擎的 Lola Mk6 赛车，后来成为福特研发初代 GT40 的基础】

随后，福特又邀请当时在 GT 组别成功用英国赛车底盘与福特 V8 发动机的组合挑战法拉利成功的美国人 Carroll Shelby 主管车队。把一台 7.0L 更大排量的福特 V8 发动机塞进 GT40 的中置发动机舱内。

【经过 Carroll Shelby 改造的 GT40 MkII，注意赛车尾部巨大的双出排气管，2017款福特 GT 复刻了这一经典元素】

福特GT40时代开始

1966年的福特终于迎来了属于自己的时代，搭载 7.0L V8 发动机的 GT40 MkII 在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，并在勒芒24小时以包揽前三形式完赛，并在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军，福特 GT40 的王朝就此开始。

【亨利福特二世(中)携手冠军车组 Bruce McLaren(左)与 Chris Amon(右)登上领奖台】

从美式动力驱动到纯种美国赛车

不过福特可并没有满足于仅仅依靠美式动力驱动的赛车赢得比赛，福特需要一辆纯正的美国赛车！福特北美总部迪尔伯恩(Dearborn)在1965年就开始了自己的赛车研发计划，1966年3月，代号为「J Car」的试制赛车完工，相比当年冠军 GT40 MkII 轻了140kg的轻量化设计与更加流线型的空气动力学设计使得这辆赛车成为最为激进的一代 GT40。加速更快、最高速度更高的 J Car获得相比竞争对手更高的速度！

【Carroll Shelby 与 GT40 Mk.IV】

在 J car 基础上打造的 GT40 Mk.IV 在1967年投入比赛，这辆美国赛车在1967年延续了福特在勒芒的优势，美国人Dan Gurney 与 A. J. Foyt 驾驶着这辆美国赛车在勒芒击败两辆法拉利 330 P4 最终夺冠，美国车手、美国车队、迪尔伯恩设计的底盘与福特 V8 发动机，福特在勒芒证明了冠军的含金量。

【1967年勒芒历史上第一次有纯美国组合夺得冠军】

成为唯一辆连续两年登顶勒芒的赛车

1968年由于赛制更改，福特重新启用了三年前研发的 GT40 Mk.I，并将旗下的一款 4.7L V8 发动机扩缸至 4.9L装进了 GT40 的中置发动机舱，在又一次夺得赛季末厂商总冠军的同时，也在勒芒连续第三年夺冠。

【1968年的福特 GT40 Mk.I，在弯中落后福特的是意大利车厂阿尔法·罗密欧的 T33 赛车】

为战胜新的竞争对手保时捷907、908赛车，福特决定派出1968年的冠军赛车，搭载 4.9L V8 发动机的 GT40 Mk.I，最终这辆赛车成为勒芒历史上唯一辆连续两年登顶冠军的车。这辆 GT40 依靠四年前研发的性能与极佳的稳定性以仅仅394英尺的优势领先保时捷夺得冠军。

2014年，一辆底盘号「GT/104」的1964款福特GT40原型车，作为第一代GT40Mk.I最开始的几辆试作车之一，虽没有显赫的成绩，却依然拍出了近千万美刀的天价。

【经过24小时争夺，仅以394英尺优势夺冠的冲线场景，这辆 GT40 Mk.I 为福特夺下第四个勒芒冠军，保时捷只能期待第二年卷土重来】

期待福特GT 再创辉煌历史

福特 GT40 辉煌的勒芒参赛历史从一个侧面反映了福特与生俱来的赛车基因，2015年重新以「GT」之名回归勒芒赛场的2017款福特 GT 同样继承了这一历史，回归勒芒的GT赛车第一年参赛就在历史悠久的 Laguna Seca 赛道夺得了 IMSA 系列赛蒙特雷站 GTLM 组别的冠军，今年的勒芒让我们一边期待新GT会给我们带来怎样的惊喜、一边见证它是否会成为新的传奇。