桑塔纳大众上海

上海大众——神车之所以为神车

神车，有着老一辈们对上众30年品质的信任，有出租车司机的言传身教，有驾校教练们的“大众以外不是车”，更多的是自己亲自开上一把所获得的酣畅淋漓。...

2015年12月11日，上海大众正式向外发布更名公告，上海大众更名上汽大众。

对此很多人并不看好这一举动的。上海大众在国内三十多年，在老百姓心目中已是神车的地位。现在上海大众却摇身一变成了上汽大众，民众对此大都是难以接受的，这么做简直就是亲自砸了自己的金字招牌。但不管怎样改名已成定局，即使将来上汽大众这个名字真的代替了上海大众，但是这依然无法撼动神车的地位。
大众之所以为在中国被誉为“神车”，这是上海大众三十多年的打拼换来的声誉，对于我国的汽车工业而言，上海大众不仅仅是第一个合资车企这么简单。

上众的历史可追溯到上世纪70年代末改革开放初期，当时提出了发展汽车工业的计划想造出我国自己的汽车。最开始的探索是将一辆日本的汽车拆散测绘并仿制，但结果很差劲基本跑不起来。工程师们认为是国内的材料不好很难生产出合格的零件。随后就去日本将全部的零部件买回来自己组装成整车，这样的汽车跑是能跑，但是各零部件很不耐用很容易就坏掉。于是工程师们分析原因发现即使材料没问题但装配的工艺很落后，这样的汽车依然不可靠，必须按照国外的标准把整条汽车生产线搬过来才能造出好的汽车。

随后国家就打算以合资的形式成立汽车工厂，开始找的是日本，但日方拒绝合作。因此我们把目光放到了欧洲，在法国和德国的众多车企中，只有大众愿意跟中国合作。于是1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立，于此同时“桑塔纳”这一车型也正式批产。就这样上海大众就在安亭这个离上海市区三十多公里的偏僻小镇落地生根。

在人们流传的说法中，桑塔纳是一款在德国淘汰了的旧车型，进入中国后随即变成了家喻户晓的神车。事实上当时可供中国选择投产的并不只有桑塔纳，还有高尔夫和奥迪100。但是经过缜密的分析后认为我们想要的车并不是公务用的高端车，而是一款平民级的老百姓能消费的起的汽车。对于旧车型的问题，首先桑塔纳原型帕萨特B2是技术相对成熟的车型，性能稳定可靠并且投入得成本也不高，这正是当时的中国需要的。因此桑塔纳成了当时的选择，今后也证实了当时的抉择是非常明智的。

1985年最早的一批桑塔纳，它虽然被称为中级轿车，但车身尺寸如今看来只能算是紧凑型车。它的长宽高分别为4546×1690×1427（mm），轴距达到2548mm。动力方面，它搭载了一款1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力/5200rpm，最大扭矩为128牛·米/3000rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱。就是这款配置很低的汽车，在今后的很长一段时间里让“桑塔纳”成为了小汽车的代名词。上海大众自成立之初，就一直致力于国产化率的提高，最终在1985年至1991年间将桑塔纳的国产化率从2.7%提升至70%。

1995年，桑塔纳2000下线。这是由中德联合开发，长宽高分别为4680×1700×1423（mm），轴距达到2656mm，车身长度和轴距都有所加长。动力方面，它采用的是1.8L四缸发动机，最大功率为89马力，匹配5速手动变速箱。配备了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，配置相当豪华，相比普通桑塔纳有了很大的提升。因此，桑塔纳2000可以称作一款高品质商务轿车，并迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

至新世纪，随着我国改革开放力度的不断加大，人们对汽车的需求提高。单桑塔纳难以满足市场需求，于是上众决定将第五代帕萨特投入中国。2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，也就是帕萨特领驭。

另一方面在小型车领域，上众于2002年初发布polo。靠着坚实的品质和桑塔纳打下的良好口碑，polo迅速受到了年轻人的追捧。在POLO上市四天后，上海大众在德国狼堡举行了“修订和延长合资协议”的签约仪式。新协议规定上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年。

2004年上众推出“途安”MPV车型进一步丰富产品线。途安在遵循轿车设计理念同时，在内部空间设计集中体现了MPV的特点，5-7个独立座椅可以实现灵活多变的多种组合，内部也有充足的储物空间。

2005年斯柯达作为大众子公司进入中国，带来了另外一种风格的体验。时至今日斯柯达以更低的价格不变的品质成为了很多人的选择。

2008年明星车型朗逸发布。这款中国特有的车型虽然一直被人说长道短，但是其多次成为销量冠军的事实是不会说谎的。朗逸有多种动力组合多种配置，高可比B级车，低可作出租车，在A级车界标杆一样的存在。

2010年途观发布。赶上了SUV的风潮，但是其过于火爆因此有了“加价提车”的风波。

上海大众在中国汽车行业披荆斩棘32年至今，从一枝独秀到百花争艳，面对当今激烈的竞争相信上众依然会继续以老大哥的身份立于不败之地。

虽然在2015年有上众的销量下滑，也有德国大众的排放门。大众的套娃脸也一直遭大家的吐糟，新一款中国特有车型凌渡的市场表现也景气。但是2016年朗逸重回A级车榜首，大众的销量也冲了上去。再一次捍卫了神车的地位。

虽然被戏称为大号帕萨特的辉腾宣布停产，但新的一款C级车即将由上众率先引入，不管是叫辉道还是辉昂。。。

如今尤其是在网络上，用“神车”这个词对大众多是挖苦与讽刺。在选车的时候也很容易因性价比的关系从大众4S店走出奔向日韩美系的车馆。但是每当看到路上跑的各种VW又让人重新热血沸腾。这其中有着老一辈们对上众30年品质的信任，有出租车司机的言传身教，有驾校教练们的“大众以外不是车”，更多的是自己亲自开上一把所获得的酣畅淋漓。

谨以此文献给我既爱又恨的——安亭，也许不久后会离开。。。