注意！注意！这不是普通车道！

对于无线充电，虽然其有许多好处，但目前无线充电还面临着一些困境...



1.充电车道是什么？

电动汽车的电池技术和充电技术一直是制约电动汽车发展的主要瓶颈。电动车的续航里程较短以及充电麻烦、时间长等问题一直是限制电动汽车发展的重要因素。同时也是很多车主不愿购买电动汽车的原因。

为解决这个难题，有些人提出了无线“充电车道”的概念，其核心理念就是汽车在路上边走边充电，从而解决上述的问题。充电车道有着巨大的潜力，能大大延长电动汽车的驾驶里程，最终给高速交通带来变革。



2.充电车道技术原理

充电车道使用的技术核心就是无线充电技术，其原理如图所示。





充电车道就是在公路的柏油层下方，按一定的距离布置初级线圈，当电动汽车从上面经过时，就能进行充电。







3.充电车道线路建设

充电车道的高速公路可以沿着高压输送线建设，对于充电车道来说可以获得稳定的电量来源。



此外，高速公路上一般都比较空旷，可以在高速公路两侧建设各种太阳能发电设备，充分利用太阳能来发电。



4.充电车道发展现状

1）韩国

早在2013年韩国就已经尝试过无线充电车道，并且目前已经有两辆公交车往返在这条道路上。不过韩国尝试的只是公车道，并没有对民众普及。



这些所谓的线上电动汽车（OLEV）利用形磁场共振（SMFIR）技术，通过马路下埋设的电缆进行无线充电。这种巴士约在马路上方17厘米的高度行驶，电池只有传统电动汽车所用电池的三分之一体积，电量由电缆创造的磁场提供，充电量相当 于100千瓦。这种巴士的用电效率极高，可利用电缆发射电量的85%。

研究人员对该技术寄予厚望，希望在接下来的几年时间里，该项技术能应用到更多城市。该技术的启动成本很小，因为不需要在整条街道下埋设电缆，只需要沿路铺设一部分，而这些部分只有巴士开过时才会启动，所需电量很少。但在大计划中，难以看到SMFIR技术被应用于普通客运车辆，因为这需要挖开所有街道铺设电缆。

2）英国

英国打算首次在高速公路上尝试“无线充电车道”，来提高民众购买电动汽车的意愿。但英国政府很担心无线充电车道的效果能否达到预期，因此目前旨在部分高速公路进行测试。如果这个测试结果令人满意的话，英国政府将会打造一个能更耐长时间行驶的交通网络，彻底解决电动汽车续航里程短的缺点。



3）瑞典

Volvo集团参与瑞典国家型电动车计划，他们在马路上埋入两根电线，并在卡车后面设置与电线接触的电流收集器，当车子行经此路面时，可将电流收集器伸出接触地面，补充电力。



2012年Volvo集团在瑞典哥特堡（Gothenburg）建了一条400公尺的充电车道，并于当年的秋天开始进行试验，测试如何将电传导入车体。研究团队表示，这个电动车道的构想要能成真并达到实际应用的地步，仍需要许多科学研究做为支持，包括电流收集器、电动马达和所需的控制系统等技术。

4）中国

国内首条电动汽车无线供电车道在南宁建成，该条充电车道由广西电网公司建设。该项目建成了国内首条为电动汽车无线供电的车道，通过无线传能的方式，在线为车辆提供电能，目前已投入使用。



目前车道提供的最大功率为30kW，以总电池容量为24kWh的电动汽车为例。如果以30kW的功率进行充电，充满电所需时间不足1小时，续航里程100公里。充电效率大于80%，耦合效率大于90%。不需要对整条路进行改造，而是对整条路的某一段或某个点进行改造。

5.充电车道缺点

对于无线充电，虽然其有许多好处，但目前无线充电还面临着一些困境：电磁波辐射对人体健康有影响、电能转化率低，与节能时代方向不符。

对于充电车道来说，造价是一个非常大的问题。

但我们相信，随着技术的进步和社会的不断发展，充电车道的前景是非常光明的，只不过来的会迟一些。

来源：汽车前沿

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