男人的酷配 欧洲顶级摩托车

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“宝贝儿，不要再问我摩托车与你哪个更重要的愚蠢问题，好吗？”



1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。



从此以后摩托车不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车子孙。



20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。



摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。



20世纪70年代之后，摩托车成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。



摩托车的发展也进入了鼎盛时期。



咱们来说说欧洲顶级的摩托车：

来自英国的Triumph拥有一百多年的摩托车生产历史，尽管也曾濒临破产，但是90年代的重整令其重焕生机，如今已经成为世界第七大摩托生产商。Triumph出产的摩托车以其独具的男性气概与出色的运动性能而被摩托车爱好者所追捧，在明星扎堆的好莱坞，Triumph也是最惹人喜爱的摩托品牌。


Triumph Rocket III是Triumph最为出众的摩托车作品，在所有的摩托车产品中，它的排量达到了罕见的2294cc，由此带来的超过200Nm的强大扭矩能令人轻触油门便能感受到极强的加速感。由于做工精湛，Triumph Rocket III被称为是“摩托车中的Rolls-Royce”，超过一半以上的手工打造的零部件则成为Triumph百年来的造车经验的浓缩与体现。

诞生于1953年的KTM自诞生之日起就无比专注于越野摩托车以及全功能摩托车的开发与制造，60年过去了，如今的KTM已经成为了名震江湖的“越野之王”，在其身上无时无刻不闪烁着德意志民族高超制车工艺的光芒。对于KTM而言，达喀尔拉力赛是其大展拳脚的舞台，在近年来的达喀尔赛冠军车队中，都能找到KTM的身影，是当之无愧的“达喀尔之神”。


在DUKE家族深入人心之后，KTM也一直没有放松对DUKE车系的深入开发，自125、200、390等小排量DUKE上市之后，990 SUPER DUKE等性能车型也让人感受到了KTM狂躁的动力表现。而在这一切之后，KTM又一次做出惊人之举，推出了有史以来最强的DUKE车型——KTM 1290 SUPER DUKE R。在对经典的RC8 R 1190发动机扩容之后，KTM为KTM 1290 SUPER DUKE R重新设计了管式车架，并装载了全新设计的悬挂系统，而它的动力输出，则达到“恐怖”的级别。

Ducati是独一无二的摩托车品牌，当日本摩托车是最好的交通工具，Harley Davidson代表某部分人的生活品位时，Ducati则带着热情与执着成为了高性能玩具。Ducati不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱。每一辆Ducati都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。在50多年的制车历史中，Ducati缔造了无数赛事冠军车型，对于一个狂热的车手而言，Ducati正是其梦寐以求的。


摩托车挑战汽车的故事我们也曾听过不少，但是真正意义上的赛道对决则并不多见。而这台Ducati 1199 Panigle S，就曾与Audi顶级超跑R8在霍根海姆一较高下，并且丝毫没有显出疲软和逊色。在配置上，Ducati 1199 Panigle S采用1198cc的V2发动机，最大功率可达195马力，峰值扭矩达到132Nm，百公里加速时间3.2秒，最高车速296km/h，这一系列的动力表现已经几乎接近摩托车的极限，此外在Ducati 1199 Panigle S上，还配置了丰富到复杂的电子控制系统，甚至于专业车手都需要半个小时才能完全熟悉这台性能机器。

MV Agusta素有“摩托车中的法拉利”之称，在摩托车的历史中，在很多年轻车迷尚未出生的年代，MV Agusta就已经横行世界赛车场了。在500GP的赛场上，MV Agusta旗下诞生了无数传奇车手，MV Agusta甚至以傲人的战绩将日系强手Honda逼出了500GP的赛事。在MV Agusta的产品中，有很多堪称最完美的摩托车，诸如F3系列、F4系列、BRUTALE系列等都给人留下了无比深刻的印象。

在现在的摩托车生产中，日系车厂很容易就能从四缸发动机中榨取惊人的马力，但对于缩小发动机和车身体积，日系车长始终没有找到好的方法，这也使日系性能车型在弯道的表现总不尽如人意。而MV Agusta F3 675则不同，有着“弯道之王”名号的MV Agusta F3 675采用三缸发动机配置，车身短小、豪不臃肿，在弯道的表现堪称极致。而尽管使用的是三缸发动机，但马上输出并不比日系车逊色，属于高转速车型的MV Agusta F3 675在10000转后能将全部动力爆发出来，675cc排量的三缸发动机最大功率128马力，峰值扭矩则为72.4Nm。。。

在人们越来越注意BMW在汽车领域成功的时候，似乎开始淡忘 BMW的“保留项目”——摩托车。事实上，BMW如今的成功正是从摩托车开始的。德国人曾经以性能卓越的摩托车纵横德意志，在世界大赛的场地上，BMW也屡屡斩获佳绩。而在汽车领域的成功并没有令BMW抛弃对摩托车的坚持，相反地，汽车技术的纯熟与摩托车技术的研发相得益彰，因此在摩托车领域，BMW的名号与其在汽车领域一样，是一名不容小觑的强劲对手。


对于宝马的直列六缸发动机来说，早已不是什么稀罕之物，在E36 M3时代就已经被大家所熟悉，但是宝马的工程师竟然将自家的经典直六发动机装在一台摩托车车架上，就显得无比疯狂了。也正这辆K1600GTL，动摇了Honda金翼主宰超重型旅行车长达20多年的统治地位，并且获得了2011年最佳旅行车大奖，宝马在K1600 GTL的设计上突破了所有以往的高度，那美妙的发动机嘶鸣声、高端的iDrive科技、DTC系统和自动减震调节以及动力输出模式调节等配置，必定能令无数重型旅行车迷心驰神往。

Jude说：好想体会一下摩托车的速度与激情。

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