汽车高德阿里巴巴

群雄逐鹿国内互联网汽车拉开战幕

在国家大力推进智能网联汽车发展的大背景下，互联网公司与传统车企都在积极寻找机会提前布局，汽车产业新一轮的大战已然启幕。

近日，高德集团与捷豹路虎宣布在车联网领域展开合作。这意味着继阿里巴巴与上汽、乐视与阿斯顿马丁、百度与大众、腾讯与富士康及和谐汽车携手打造互联网汽车或智能汽车之后，国内互联网公司与车企的跨界合作规模又扩大了一步。

在国家大力推进智能网联汽车发展的大背景下，互联网公司与传统车企都在积极寻找机会提前布局，汽车产业新一轮的大战已然启幕。那么，这场混战将会为汽车行业重构怎样的新格局？

阿里全面布局互联网汽车

3月23日，高德集团与捷豹路虎中国有限公司在北京举行了“高端领航，捷足先登”发布会，宣布双方将在车联网领域开展合作，并推出了多屏互动的高端互联网车载导航。该款产品将在捷豹2016款XJ车型上首发，未来还将搭载在捷豹及路虎品牌旗下更多车型上。

高德与捷豹路虎的合作，可以视为高德自去年底面向汽车领域发布了以“导航互联网化”的核心战略以来迈出实质性的第一步，多屏互联网车载导航则是其新战略的首个落地产品。而在高德率先引领导航互联网化发展的背后，可以看到其作为业内惟一一家既同时拥有地图导航数据、导航应用和云服务平台，又同时拥有移动互联网和汽车行业经验的公司的实力和底气，这也是互联网公司提早布局的开花结果。

从更宏观的角度来看，高德牵手捷豹路虎，更是阿里巴巴在互联网汽车领域整体战略的一部分。

当阿里巴巴收购高德的初衷是为了应对腾讯和百度在移动互联网领域向其发起的挑战。将高德纳入麾下可以实现双方在地图搜索、产品商业化、数据共享、云计算等领域的合作，特别是在数据共享方面共建一个大数据服务体系，阿里巴巴则借着生活服务平台与高德地图和导航应用的整合实现O2O领域的市场卡位。但随着阿里巴巴在汽车电商、汽车金融乃至互联网汽车领域的布局推进，高德也开始调整战略，朝着导航互联网化的方向发展。

2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”以推进互联网汽车的开发和运营平台建设，并组建合资公司，宣称其首款互联网汽车产品有望于2016年上市。短短一个月之后，阿里巴巴又对外宣布成立阿里汽车事业部，整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。同样也是在去年，“一个高德”战略发布，高德宣布将研发一体化引擎，拉通手机和车机业务，全力进军汽车领域。

至此，阿里巴巴全面铺开了在汽车领域从开发到金融服务、汽车电商再到互联网车载导航的版图构建，为打造互联网汽车做好了准备。由上汽集团和阿里巴巴集团联手打造，搭载阿里巴巴自主开发的YunOS操作系统，将于4月开幕的北京车展首发。还有消息称，4月中旬上汽将联手阿里巴巴集团，共同在杭州举办一场横跨汽车与互联网业界的高层次行业盛会，看来阿里巴巴在互联网汽车领域的进度大有赶超百度、腾讯的意思。

互联网公司与车企联手

除开摊子铺得很广的阿里巴巴，BAT的另外两家向互联网汽车进军的脚步也没有落后。

同样是在2015年3月，就在阿里巴巴宣布与上汽合作的10天之后，富士康、腾讯及和谐汽车在河南郑州共同签订了《关于“互联网+智能汽车”的战略合作框架协议》，三方展开“互联网+智能汽车”领域的创新合作。4个月之后，三家公司又注册成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”。除此之外，腾讯还撮合滴滴打车其与快的合体，并在二手车电商平台优信拍、汽车垂直网站易车和车联网解决方案公司四维图新身上下了不少的本钱。

与腾讯和阿里巴巴瞄准互联网汽车不同，百度发力的方向是难度更大的无人驾驶。早在2014年4月举行的百度硬件峰会上，百度就发布了智能互联车载产品CarNet，该产品由百度LBS部门提供API及部分软件支持，合作公司钛马车联网来做硬件以及大部分软件部分。同年12月，上海大众汽车和百度战略合作暨汽车行业数字营销研究中心签约仪式在上海举行，双方建立了战略合作伙伴关系，并签署了合作谅解备忘录。2015年1月，百度发布了自己的车载平台Carlife（由CarNet进化而来），成为了国内最先发布车载系统产品的互联网公司，随后百度CEO李彦宏表示该公司的无人驾驶汽车项目已有较大进展。今年两会期间，李彦宏首提无人驾驶立法提案而成为舆论关注的焦点。

如果说百度、腾讯和阿里巴巴是互联网公司的造车先锋，那么乐视就是新兴科技公司的代表。

在营销方面颇有一套的乐视自宣布要造超级汽车以来就持续吸引着媒体的关注，除了从传统汽车企业不断挖来各路人才扩充队伍外，乐视在合作方的选择上也是高举高打。2014年夏天，乐视和北汽一起投资了美国电动汽车设计公司Atieva；2015年3月23日，那边厢腾讯与和谐汽车、富士康宣布合作，这边厢乐视控股也与北汽在香港正式签署战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统；进入2016年，乐视先在美国CES展会上与美国电动车新兴企业法拉第未来联合发布了FFZero1概念车，引起世界瞩目，随后又与超跑品牌阿斯顿?马丁在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，正式宣布双方就未来打造电动汽车的计划启动。按照乐视的计划，今年4月的北京车展上，乐视超级汽车概念车将全球首发，到时就可见到庐山真面目。

从目前的情况来看，百度、腾讯、阿里巴巴和乐视都基本上完成了互联网汽车领域的先手布局。

群雄逐鹿行业版图重构

不过，虽然BAT三家和乐视等互联网巨头和科技公司都联合了车企跨界造车，但是各自的切入点其实是不同的，核心差异在于是否介入汽车制造的环节。

阿里巴巴与上汽的合作逻辑很简单，前者手中握有YunOS操作系统，需要车机预装落地，而上汽旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，在国内车市的市场份额自不必说，阿里巴巴选择上汽，可以直接得到车机的O2O入口，效果立竿见影。在高德与捷豹路虎的合作中，高德汽车事业部总裁韦东也明确表示，高德汽车将专注于出行和位置信息服务，绝不会选择自主制造硬件，而是与车企合作。

百度现在还处于“潜龙勿用”的阶段，其跨界汽车的方向有二。其一是车载操作系统Carlife，功效与阿里巴巴的YunOS类似，也是车联网层面的O2O平台入口，但目前百度还没找到上汽这样的合作伙伴，其与大众的合作也没有涉及到这一领域，但百度已经表态其研发主要集中在软件层面，汽车硬件制造选择与第三方汽车厂商进行合作。

百度真正看重且取得了明显进步的，是无人驾驶技术。在这一领域，全球的互联网和科技公司、传统车企巨头都在加紧研发，美国的谷歌走在最前列，国内则以有百度地图为基础的百度和有沃尔沃的自动驾驶技术加持的吉利为代表。今年两会期间，安徽省经信委主任牛弩韬就表示，目前芜湖奇瑞和百度正联手开发无人驾驶汽车。无人驾驶的研发需要大量时间和金钱的投入，技术难度也很高，但是一旦成功就几乎可以独占市场。从长远的发展来看，无人驾驶将是汽车行业未来的必经之路，可见百度的野心在BAT之中是最大的。

真正选择了“造车”的，其实是腾讯和乐视。腾讯选择了富士康与和谐汽车合作，其中富士康是世界第一代工工厂，和谐汽车是国内首屈一指的汽车经销商巨头，而和谐汽车又在去年5月收购了浙江绿野汽车64.64%的股权，解决了造车的资质问题，可见三大巨头联合造电动汽车并非纸上谈兵。腾讯手中有海量的资金储备、地图软件和极强的互联网技术研发能力等底牌，与富士康和和谐汽车搭在一起，理论上已经覆盖了从研发设计到生产制造乃至营销售后的各个环节，具备了自己动手造车的可能。

而乐视CEO贾跃亭在2014年提出“SEE计划”时，就旗帜鲜明地表示要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。从与北汽签订合作协议、投资法拉第未来、联手阿斯顿马丁，到投资电桩公司、控股易到用车，按照乐视的说法，其已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，不过距离超级汽车的量产还有很长一段距离。

从《中国制造2025》行动计划到中国汽车工业协会日前发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》，智能网联汽车都是我国汽车行业未来发展的重点之一。政策层面的导向既是市场趋势的反映，同时也驱动着企业的战略推进，BAT、乐视、高德等互联网巨头和科技公司在互联网汽车、智能汽车和无人驾驶等领域与传统车企联手布局，阿里巴巴瞄准车联网和车载互联导航，百度主攻无人驾驶，腾讯要造电动汽车，乐视则意图构建一个完整的汽车生态闭环，而几大企业的进攻方向既各有侧重又有交集，未来势必竞争激烈，而汽车行业的版图也将剧变重构。

（文章来源：汽车周报）

怡和科技

亚洲主要系统集成商、技术解决方案供应商及技术咨询顾问，《财富》世界500强企业怡和集团的成员之一。