奥德赛侧滑门镀铬

奥德赛-一切以空间为重

第五代奥德赛无疑为国内MPV市场投下了一颗重磅炸弹。车身高度增高、全系标配电动侧滑门一改此前两代偏向旅行车的...

第五代奥德赛无疑为国内MPV市场投下了一颗重磅炸弹。车身高度增高、全系标配电动侧滑门一改此前两代偏向旅行车的设计风格。难道它的改变仅仅是表面上的这些吗？答案还得从设计源头讲起。

奥德赛车系发展至今，已经过了四代车型的演变，2015年国产上市的就是第五代车型。与第三代、第四代偏重旅行车风格不同，这一代奥德赛开发之初即确定以空间最大化为开发目标，因此，第五代车型“返璞归真”地回到了MPV造型，下面就让我们详细解析下这其中的设计。

为MPV车型营造个性

第五代奥德赛分为标准版和Absolute运动版两种外形设计。本次国产的新奥德赛外形脱胎于Absolute运动版，变化之处在于减少了夸张的运动式包围，保留车头部分镀铬装饰。也许是Absolute运动版本身的镀铬装饰点缀位置、面积、数量已经达到了一个较为均衡状态，因此国产后的新奥德赛并没有出现国产第九代雅阁那样额外增添镀铬装饰的情况，甚至于相比日本Absolute运动版，国产的新奥德赛还减少了包围上的镀铬装饰。

镀铬装饰是个很“神奇”的部件，布置位置、面积的变化会赋予车辆不同的视觉效果。镀铬装饰并非“韩信用兵，多多益善”。第九代雅阁在设计之初时制定了“爽快、先进、高级”的设计方针，不过调研团队在我国调研后发现国人更加注重外形上的“大”与“霸气”。在日本设计师看来，这样强势的性格特点将使得中国人很难接受美版车型的相对低调与平和，因此尽管已经有了“爽快、先进、高级”的方针，但与中方团队的沟通后，中国版雅阁外观的设计方针最终被改变为先进、饱满、大气”。这一切的结果是让国产的雅阁拥有了极为夸张的镀铬装饰，其与美版车型的区别通过下图便可得知。

新奥德赛，其造型仍旧具有一定的气势感。这种气势感来自于通过发动机舱盖、灯组、保险杠组成的前倾风格的车头。同时，LED光源灯组让奥德赛的车头更传神地表现设计师笔下名为“Jewel eye”的家族化灯组造型。

上图为新奥德赛顶配版车型，可以看到其近光灯、转向辅助灯以及日间行车灯均使用了LED光源，远光灯仍旧使用卤素作为光源。

综上所述，新奥德赛在外形方面虽然更贴近具有侧滑门的MPV样式，不过其整体视觉效果并不“蠢笨”，这很大程度上要归功于系列的车头造型以及动感的腰线。

外观设计之加大乘坐空间

本田技研在新奥德赛在开发早期的调研阶段，便收集到目标人群迫切希望车内空间更大的想法，于是车辆设计阶段伊始便确定了“以加大车内空间为不可让步的目标”。想要增加车内空间，最简单的办法就是增大车身长宽高尺寸。因此，新奥德赛的高相比上一代国产奥德赛有了明显的增加。车身造型也就不再偏向旅行车风格。

新奥德赛不仅是车身尺寸进行了“增高”，轴距也进行了加长。加长的轴距不仅会带来更好的空间表现，在应对一些狭窄车位时，驾驶员还可以容易的操纵车辆倒入车位。不过，这也会导致转弯半径的提升，因此工程师在开发阶段增大了新奥德赛车轮转向角度，最终使新奥德赛转弯半径仅为5.4米，这个转弯半径已经与日版飞度的5.3米转弯半径十分接近。

除了底盘零部件的扁平化外，新奥德赛的后悬架使用了占用空间更少的扭转梁式非独立悬架。最终，新奥德赛的后排电动侧滑门门槛至地面高度降低至330mm，驾驶员与前排乘员席车门门槛高度降低至370mm，这样更有利于老人、小孩儿上下车辆。新奥德赛在车身大幅加高的情况下，重心高度仅仅比上一代奥德赛提高了10mm。

旧款奥德赛造型偏向旅行车，车门开启方式也与普通轿车无异，新奥德赛则全系配备了侧滑门，其不仅仅使进出车辆更为便利，还令车主装卸物品更轻松。

实用性与便利性

如果说增大车身尺寸是一个给车内乘坐人员宽敞感“简单粗暴”的办法，那么通过细节的优化可以进一步加深这种感受。比如人在打开车门的时候，脑中会下意识的“记录”下来车门的厚度，在坐进车内的时候会将此时肩膀距离车门的距离与此前“记录”融合，得出车辆厚重感。这个厚重感也会影响人们对于车内空间的判断。

第三代、第四代奥德赛依靠偏向旅行车的定位曾经吸引了众多消费者，第五代奥德赛开发之初便“推翻”了这种设计思路，提出以空间最大化为设计目标。因此，其在车身尺寸上进行了明显的“增高”处理，由此带来了风噪变大的问题。最终设计团队通过改变滑轨角度、D柱造型等方法将其影响降到最低。另一方面，新奥德赛全系配备了滑动门，在后排乘客进出以及放置行李方面相比轿车车门开启方式更加便利。

内饰布置上，考虑到我国国情，研发团队将非全尺寸备胎布置在了前排座椅下方，这一设计无意中为第二排乘客脚部提供了休息区。此外，第二排座椅的分开、挪动方式更为便利，进出第三排座椅更为舒适、优雅，这很好契合了新奥德赛希望兼顾商用的定位。