一例发动机游车故障的检修

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一台检修竣工后的发动机，怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。

由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（怠速马达）．而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。用真空表检查真空度，发现指针 45～60kPa之间来回跳动(正常为56～66kPa)，说明真空度保持不住，有漏气的地方。用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室，进气歧管垫以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。

读数据流。发现发动机怠速转速在1200～1400r／min之间游动（该车怠速期望值为750／min）喷油脉宽在3．5～5ms之间(正常为 2．5～35ms)；节气门开度为O°(正常为O°～6°)。从数据流中分析．发现发动机怠速转速过高、喷油脉宽过大、节气门开度过小。将节气门开度调整在3°，症状没有任何变化。遂怀疑节气门位置传感器怠速触点有问题，经查怠速触点正常；又怀疑空气流量计信号失真，拔下空气流量计插头，症状也没有任何变化。

检查怠速步进电机。用万用表检查电阻．四组线圈电阻值都为50Ω(资料标准为10～30Ω)，初步确定是线圈电阻过大。进一步检查怠速步进电机工作情况，将蓄电池正极接端子 B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1。发现阀芯只有轻微的震动感，阀芯不工作，从而确定该车的怠速步进电机阀芯发卡。

更换新的怠速步进电机，怠速正常不再游车．将新的怠速步进电机做了同样的测试，明显看到阀芯朝关闭和开启方向运动，检查其线圈电阻也为50Ω(可见资料也不可全信)，说明原怠速步进电机的阻值是正常的，只是电机阀芯发卡。

将旧步进电机再次清洗并用压缩空气吹干，再辅以除锈润滑剂，测试阀芯恢复正常动作，装车后怠速稳定，故障排除。

小结:

此车怠速游车是因为用化油器清洗剂清洗怠速步进电机的方法不正确．清洗后没有用压缩空气吹清洗部位，造成怠速步进电机轴承缺油锈蚀和积炭沉淀胶结使阀芯发卡所致。

发动机启动后，发动机电脑检测到在怠速工况下发动机转速过高超过期望值，于是就指令减少喷油脉宽和关小怠速步进电机的旁通进气道，但由于怠速步进电机阀芯发卡无法动作，导致进气过多，供油过少，空燃比失调，转速下降至失速临界线。此时，氧传感器检测到混合气过稀，将这一信息传递给ECU，发动机ECU接收到这一信息后又指令增大喷油脉宽，于是发动机转速又上升至超过怠速期望值。这样来回往复调整，最终造成发动机转速在1200～1400r／min之间运转，出现发动机怠速游车。