低速电动车必须用锂电？专家，你们够了！

近日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。2016年第一批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》在列！...





编辑整理：洲际传媒编辑部

导语：

近日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。2016年第一批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》在列！

标委会公布的内容中包括，低速电动车存在一些突出问题。所以为了保障行车安全、引导企业的正规生产，加强管理，需要制定一个标准。标委会公布的内容中还提到了“使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康”，因此，很多专家认为低速电动车转正的必要条件是铅酸换锂电。

关于低速电动车转正需要铅酸换锂电不是很靠谱的问题，洲际编辑在此前的微信也阐述过（请查看《铅酸还是锂电，一个千年老梗，什么时候是头？》），而此次旧话重提，实在是因为一些专家又准备“拍脑门”了。

有专家在接受采访时表示，对于低速电动车，无论从国家战略层面，还是从产品的技术升级、经济性、安全性方面，升级锂电都是十分必要且合理的。从技术升级角度，锂电池具有比能量高、使用寿命长、环保等优势，随着电池产业的进一步发展，势必要替代铅酸电池，这是产业的发展趋势；在经济性上，从整个电池生命周期来看，锂电池的寿命更长，平均使用成本并不比铅酸电池高多少。选择铅酸电池主要是受消费者在节约购买成本的心理因素影响；在安全性上，锂电池相对重量更轻，在产生撞击的情况下也更安全。另外，从电池产业的角度来看，他谈到，“今年锂电池面临产能过剩的问题，规定低速电动车使用锂电池也是消化锂电、保证锂电市场稳定的一个途径。”

看到这里，洲际小编必须要说：专家，你们真的够了！

对于锂电池比之铅酸的优势，洲际编辑在此不再赘述，只是想问，将完美条件下的理想锂电池性能和现实中的铅酸进行对比，这本身是否就有失公允？此前，为了保证安全，限定快递三轮车最高时速不能超过15km/h，但到了低速四轮就必须要达到70km/h的速度，这又是什么道理？

在安全性方面，众所周知的是，铅酸电池的安全性要高过锂电；而且撞击的结果取决于整体车的重量和速度，包括撞击的角度，不是单纯的电池重量就能决定的；此外，由于锂电池的成本相对较高，厂商为了降低成本可能会倾向于使用价格低廉的锂电池，反而会带来更大的危险，所以，上述专家锂电更安全的结论从何而来？

至于铅酸蓄电池始终存在的污染问题，君不见经过《铅蓄电池行业准入条件》的洗礼之后，生产越来越清洁环保，废铅回收和循环经济产业园也在日益走上正轨，由铅酸蓄电池带来的污染问题正在得到解决吗？最后，也是最重要的一点是，锂电池产能过剩，为什么却要铅酸电池来替它买单？

眼下，低速电动车的标准还在制定中，据说不日就会出台。而在这个过程中，出现的这些不实的，而且来自于专家口中的言论，已经严重伤害了铅酸蓄电池和从业者们的心。而就低速电动车而言，现在的铅酸电池的适用性肯定是高于锂电池的。对于这个行业，没标准不行，但是标准不合理、不适用，同样会造成巨大的伤害。

如今，锂电池在新能源汽车上的应用遇到了瓶颈，想要转战低速电动车领域，也不是不行。但是，低速电动车究竟应该使用哪种电池，还是应该交给市场来选择和证明，而不是取决于专家。制定标准的相关部门，还是要慎重啊。

资料来源：第一电动网

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