【刨根问底】深度解析烧机油与机油消耗！
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“烧机油”这个话题对于我们广大车主朋友们来讲并不算陌生，有时还会和其他词语一起出现，比如“涡轮增压”。近些年，围绕着德系车“烧机油”的话题，汽车圈里引起了热议，这让一向钟爱德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。那究竟什么样的情况属于“烧机油”呢，今天小编就来向大家讲解一下！
机油消耗不等于烧机油
▼
首先
我们需要明确两个概念
机油消耗和烧机油
发动机在运转的时候
活塞高速的在汽缸内上下运动
两者之间需要机油来保持润滑在这个过程中
难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉
车辆行驶一段时间后
机油会减少一些
这就是所谓的“机油消耗”
国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%
我们需要明确两个概念
机油消耗和烧机油
发动机在运转的时候
活塞高速的在汽缸内上下运动
两者之间需要机油来保持润滑在这个过程中
难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉
车辆行驶一段时间后
机油会减少一些
这就是所谓的“机油消耗”
国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%
也就是如果百公里油耗10升的话
机油消耗不得高于0.03升
由此看来
机油消耗是正常现象
不过需要大家注意的是
部分新车在磨合期内
机油消耗会稍显高点
但是只要机油总量
不低于允许的最低值就没问题
▼但是烧机油是属于不正常的机油消耗
有大量机油进入燃烧室被烧掉
一些烧机油问题严重的汽车
经常在行驶两三千公里的时候
就会发现机油压力不足的问题
同时，烧机油的危害也非常多
例如排放超标
增加活塞和燃烧室积炭
间隙增大，加速磨损
动力下降，行驶无力等现象
机油消耗不得高于0.03升
由此看来
机油消耗是正常现象
不过需要大家注意的是
部分新车在磨合期内
机油消耗会稍显高点
但是只要机油总量
不低于允许的最低值就没问题
▼但是烧机油是属于不正常的机油消耗
有大量机油进入燃烧室被烧掉
一些烧机油问题严重的汽车
经常在行驶两三千公里的时候
就会发现机油压力不足的问题
同时，烧机油的危害也非常多
例如排放超标
增加活塞和燃烧室积炭
间隙增大，加速磨损
动力下降，行驶无力等现象
教你一招辨别是否烧机油
▼网上有各种各样的辨别方法
什么看排气管是否冒蓝烟
汽车是否会出现加速无力
看似专业，可是却不稳妥
最简单的最准确的方法就是看机油标尺
在两次保养的间期内
只要机油液面在最高点和最低点之间就正常
▼
不同的车辆保养周期不同
一般来说
加满机油之后跑5000公里到10000公里
不出现机油压力报警就正常
发动机带涡轮增压的车型在这个过程中
机油消耗量可能会多些
但只要机油不低于最低液面就没问题
汽车是否会出现加速无力
看似专业，可是却不稳妥
最简单的最准确的方法就是看机油标尺
在两次保养的间期内
只要机油液面在最高点和最低点之间就正常
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不同的车辆保养周期不同
一般来说
加满机油之后跑5000公里到10000公里
不出现机油压力报警就正常
发动机带涡轮增压的车型在这个过程中
机油消耗量可能会多些
但只要机油不低于最低液面就没问题
如何避免烧机油问题
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机油的选择
如果是一些年头较长的老车
活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大
可以选择粘稠一些的机油
来增强密封性
活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大
可以选择粘稠一些的机油
来增强密封性
另外，机油品质也很关键
有条件的车主可以尽量选择
质量合格的半合成机油或全合成机油
虽然保养成本会稍有增加
但它们的工作寿命更长，衰减慢
能够提高活塞与气缸之间的密封性
减少烧机油的机会
有条件的车主可以尽量选择
质量合格的半合成机油或全合成机油
虽然保养成本会稍有增加
但它们的工作寿命更长，衰减慢
能够提高活塞与气缸之间的密封性
减少烧机油的机会
新车需要温柔驾驶
通常而言
现在的新车是不需要刻意磨合的
但是前2000公里
发动机、变速箱等内部零件
需要一个过程来达到较好的配合状态
在这个过程中
要避免高转速等粗暴驾驶的行为
这样可以避免
因发动机内部零件配合不好引起的烧机油
现在的新车是不需要刻意磨合的
但是前2000公里
发动机、变速箱等内部零件
需要一个过程来达到较好的配合状态
在这个过程中
要避免高转速等粗暴驾驶的行为
这样可以避免
因发动机内部零件配合不好引起的烧机油
合理按时保养
机油的工作环境相当恶劣
就算全合成机油
如果长时间不更换也是不行的
另外
机油滤芯、空气滤芯也都非常重要
要按时更换
避免杂质进入气缸造成磨损
就算全合成机油
如果长时间不更换也是不行的
另外
机油滤芯、空气滤芯也都非常重要
要按时更换
避免杂质进入气缸造成磨损
烧机油了怎么办
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确认是烧机油之后，车主们也不要慌，将经过检查确认为烧机油问题的车辆尽快进行维修，找出原因，以免因为润滑不足或干磨造成不必要的损失。如果只是怀疑烧机油，可以到相关维修服务站或4S店做烧机油的检查，或者在后备箱中放上一瓶机油，以备急用。
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