化学品船和IBC 规则

SOLAS和MARPOL的附则II对散装运输化学品进行了规定。这两个公约要求凡是在1986年7月1日之后建造的化学品船，必须遵守《国际散装化学品规则》(InternationalBulkChemicalCode)，即《IBC规则》。...





据统计，全球现有5000艘化学品船穿梭于港口之间，每年运送着数亿吨的危险化学品，运载化学品的风险控制对于船东，货主，港口国，船员，自然环境都至关重要。



船舶运输化学品的潜在危害性包括：1．火灾危险性。2．健康危害性，化学品在液体状态下，对皮肤的腐蚀作用；或剧毒性作用，包括口服，皮肤接触呼吸吸入以及其它诸如致癌及过敏的健康影响。3．反应危险性，化学品游客能与水；.空气；其他化学品；或化学品本身发生反应。4．海洋污染危害性，包括生物积聚；. 缺乏生物易降解性；对水生物有剧毒性作用；对水生物有慢性毒性作用；对人类健康的长期影响；及引起货物漂浮或下沉从而对海洋生物有负面影响的物理特性。



为了加强对散装有毒液体污染的控制，控制运送风险，使船舶、船员和环境所受到的风险减至最小，《SOLAS公约》和《MARPOL公约》的附则II对散装运输化学品进行了规定。这两个公约要求凡是在1986年7月1日之后建造的化学品船，必须遵守《国际散装化学品规则》(International Bulk Chemical Code)，即《IBC规则》。此规则为安全海运散装液体危险化学品设立了一个国际标准，通过规范化学品船舶的设计和建造标准，限制其必须配备的设备，以适应海洋运输的要求，并考虑到所运产品的性质，大大降低对船舶、船员和海洋环境污染的风险。该规则的基本理念是，根据危险品的性质，每个化学品可以具有一个或多个危险性，包括可燃性、毒性、腐蚀性和辐射性，而每艘化学品船的机构必须按《IBC规则》中所规定的产品特性建造。

规则为第17章所列的散装危险化学品和有毒液体物质提供一个国际的标准。规则考虑到所涉及产品的性质，规定了从事运输17章所列货品的船舶，不论吨位大小，其船上所应装配设备的设计和建造标准。

《IBC规则》第18章列名的化学品系经过审查并确定其安全和污染危害程度未达到需实施本规则的货品，散装运输该类化学品不适用于《IBC规则》，但“Z”类排放的货物受《MARPOL 73/78》附则Ⅱ的约束，应备有《国际防止散装有毒液体物质污染证书（NLS）》证书并在附录中列名。

当拟散装运输尚未列入《IBC规则》17章或第18章的货物时，主管机关以及与此类运输有关的港口当局应根据散装化学品危险性评定准则，对适于运载的初步条件作出规定。在评估货物的污染危害和确定其污染类别时，必须遵循MARPOL73/78附则II第6.3条中规定的程序，并把考虑将该货物列入本规则的情况通知国际海事组织。

化学品船一般依据《IBC规则》按液货舱位置和残存能力划分3种类型：

1型船：用于运输IBC规则第17章中对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船，需用最有效的预防措施消除其漏溢；

2型船：用于运输IBC规则第17章中对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船，需用有效的预防措施消除其漏溢；

3型船：用于运输IBC规则第17章中对环境或安全有足够严重危险的货品的化学品船，需用中等程度的围护以增加其在破损条件下的残存能力。

化学品船除了一般商用海船的船级证书，法定证书之外，还应按以下要求持有证书与文书：

1．载运IBC规则第十七章“最低要求一览表”中列名货物的船舶，应持有《国际散装液体危险化学品适装证书（COF）》证书并在适装表中列名。

2．根据MARPOL公约附则II第14条的规定，载运X类、Y类或Z类货物船舶均应配备经主管机关认可的《程序和布置手册》。

3．根据MARPOL73/78公约附则Ⅱ第15条的要求，载运有毒液体物质的船舶，应持有《货物记录簿》，记载有毒液体物质的作业。

4．根据IBC规则第15章“特殊要求”中“用添加剂稳定货物”的规定，载运在第17章“O”栏中所列举货物的船舶，船方“应备有添加剂制造厂提供的保护证书，航行期间保存在船上”，即船方应持有《液态危险货物添加剂证明》或称《抑制剂证书》

5．根据MARPOL73/78公约附则Ⅱ第17条的规定，每艘150总吨及以上经核准载运散装有毒液体物质的船舶，需在船上备有经主管机关批准的《船上海洋污染应急计划》。

6．载运油类和类油物质的船舶还应持有《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》或油轮船东互保协会的P&I证书。证书的有效期一般为每年的2月20日至次年的2月20日，但有效起始日期常因船舶新建、改换船旗、船东而改变。

化学品船的技术要求高，营运风险大，所以日常维护和正确操作显得非常重要，近年来关于化学品船的事故并不多见，但还是时有发生，以下一些真实的事故供大家参考，引以为戒。

1.P/V阀阻塞导致货舱OVER PRESSURE.

2.装载速度过快导致货舱OVERPRESSURE.



3. 不规范洗舱引起爆炸。

4．雷电击中引起爆炸。



5．海水操作后，未足够淡水清洗造成货舱管路Pittingcorrosion，甚至渗漏。

6．货物之间发生反应造成结构损坏

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