淄博轨道交通发展史

 

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我是一个地地道道的淄博人,从小生活在淄博,见证了淄博的发展与变革。

追溯淄博轨道交通的起步,那就得追溯到19世纪末期,1899年至1904年间,德国在青岛与山东省省会济南间修建了一条贯通山东腹地的胶济铁路。




1903年4月12日,胶济铁路通车至青州;9月22日通车至周村。5月,胶济铁路张店至博山支线及淄川至黉山开工兴建。1904年6月1日,胶济铁路全线及张博、黉山支线竣工通车。1905年全线通车营业第一年,开行的列车有:青济间客货混合列车和货物列车各1对,青岛—高密、高密—潍坊、张店—坊子、张店—济南间地区列车各1对,张店—博山间两对,计8对列车。列车运行速度为:青岛—济南间客货混合列车时速45公里,全程运行定点为12小时,其他列车(包括支线)时速均36公里。周村站、张店站、临淄站、博山站在这时得以成立。



因为胶济铁路的建设带动了淄博的发展,使淄博成为一座名噪一时的商业重镇,周村成为享誉全国的旱码头,淄川,博山的煤矿资源也在这时得到开发,为建国后淄博的工业化发展奠定了坚实的基础。

胶济铁路当时在淄博有一干两支,干线就是胶济铁路淄博段,两支是张店至博山支线(38.87公里)和淄川煤矿支线(6.5公里)

淄川煤矿支线1936年新筑自大岭站岔出至大奎山煤井的支线1600米和自西河站岔出至韩家地煤井的支线1200米。同期在昆仑贮炭场内扩建倒车线等千余米。使西昆轻便路正、站、支线总长度达20.904公里,道岔33组。淄川煤矿支线可能80后的昆仑人还有些许回忆,家门口的火车道,时不时跑着上世纪初的运煤车,时速三四十,成为村头一道亮丽的风景,但随着煤炭资源的日益枯竭和交通设施的快速发展,终于在90年代把淄川煤矿支线被拆除,拆除的那天全村人望着那陪伴了四五代人的火车道,心里不由自主的流露些许出难过与不舍。



张博铁路现在还存在,北起胶济干线南至博山南外环路现全长39.686公里设11个车站建设于1903-1904年间,承担了当时德国在淄博侵略资源的任务;建国后,新建南定——山铝的联络线4.5公里米,八陡站货物线350米,新铺、改铺道岔45组,拔移线路5条,改造曲线4处,增筑和延长站台892米。结合线路大、中修,全线(含正线和站线)81.816公里线路全部更换为“P43”型国产轨,轨枕也由钢枕换为木枕。1975年后,张博区段又陆续换为水泥枕,道床也由原卵石改为铺碎石,并陆续加固路基45.157公里,浆砌护坡3136立方米,疏通侧沟47公里,翻修道口16处,改修及大修桥、涵70座/次。1985年,南定、大昆仑、博山3站到发线有效长延至850米,其他站亦延至550米,线、桥质量有很大提高,旅客列车通过能力已达20对-25对,比建国前提高4倍-5倍。

1997年回归号列车开通了,淄博也成为了有城市轨道交通的城市,回归号的开通沟通了张店到博山的旅途极大的方便了博山与张店间的乘客,但随着公共交通的发展,回归号的地位逐渐降低,2000年初回归号的班次已经减少到一天两班了,再后来回归号彻底在时间的流逝下退出了历史舞台。

后来胶济铁路沿线新修建胶济客运专线,设计时速200km/h,满足了人们乘坐动车的需求,但这个速度的确还是过慢,济青高铁项目已开工建设,设计时速350km/h,1小时到青岛20分钟到济南不是梦,加快了淄博与外地的联系从而再次带动淄博的经济发展与产业进步。



回望今日,随着人口增加,交通压力增大,淄博轨道交通的建设慢慢提到了日程,2008年刘慧晏书记提出了修建淄博轻轨的项目,2011年淄博轻轨《线网规划》绘制完成,但随着刘书记的升迁淄博轻轨项目暂时搁置。徐景颜书记的上任再次提出了修建淄博轨道交通的项目——现代有轨电车,2014年线路网绘制完毕,但徐书记的调离再次让淄博轨道交通项目搁置,直到去年王浩书记的来任又一次提出了建设淄博市轨道交通。2016年3月,由庄鸣副市长带领的淄博市轨道交通建设工作领导小组成立,再次将淄博市轨道交通建设引入高潮。

作者在此希望,淄博市轨道交通的建设应该加速,不能让交通不便成为阻碍经济发展与人口流动的障碍。

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