【案例集锦】奥迪200C3V6怠速异常

故障信息奥迪200C3V6车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用易网通解码器对该...

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奥迪200C3V6怠速异常

故障信息

奥迪200C3V6车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用易网通解码器对该车发动机部分进行故障查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠速正常。由过了一段时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。

故障检修

奥迪V6的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机的情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能说明该车的发动机控制单元可能会突然断电的现象。奥迪V6发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元的数据保存。

用易网通读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，易网通屏幕没有显示（正常应该在接上易网通解码器测试线时就有显示）诊断插头的电源线与发动机控制单元共用一根30号（常火）线，易网通没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值的数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30号（常火）线的插头插在了由点火开关控制的15号线上。

从电路图分析，发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线，共用中央继电器盒上的21号保险，通过中央继电器盒下的M/30ac单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车的中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在 M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，将插头插好，经用户试车，故障排除。

捷达王发动机怠速发抖

故障现象

捷达GTX（发动机型号：AHP）发动机怠速发抖

故障检修

起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好，检查步骤如下：

1.首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。

2.检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。

3.使用易网通解码器对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下步检查。

4.用易网通阅读发动机电脑的数据块，通过数据观察各元件性能。进入007数据块、第二区域显示0.15V，次显示值是氧传感器电压，一般正常显示应在0.1V至0.9V之间进行跳动显示。怀疑氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给电脑的信号，影响喷油量。更换一只氧传感器故障依然未排除。

5.阅读数据块002，第四显示区，显示2.2g/so。一般显示2.7g/s左右比较常，此值显示的是空气流量计测量的空气流量。是控制燃油混合比的重要参数，更换空气流量计，故障仍未排除。

6.根据对数据块的阅读及更换的元件分析，氧传感器和空气流量计问题不大，数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀，空气流量值低，说明进气量小，如果进气量小信号输给控制电脑，喷油量经过控制电脑修正使喷油量变小，燃油混合气稀说明进气量大，这就很可能是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。

7.检查进气系统无泄露情况。另一个进气通道是活性炭真空系统。检查该系统发现活性炭罐电磁阀长开不能关闭。一般情况活性炭系统不工作，电磁阀是应关闭的。更换活性炭罐电磁阀故障排除，怠速平稳正常。

活性炭罐是用来收集汽油箱内燃油蒸气的装置，同时又是汽油箱通向大气的通道。为了防止燃油蒸气对空气污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附从汽油箱来的燃油蒸气再送到发动机燃烧。活性炭罐到发动机有一管路，管路上安装一个电磁阀，由发动机电脑控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，活性炭电磁阀打开，通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道再燃烧。当活性炭罐电磁阀损坏，常开电磁阀开启与关闭不受发动机电脑控制，有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量计测量，使发动机电脑收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气稀，造成发动机功率不足，发动机抖动。

凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热

故障现象

一辆丰田凌志ES300型轿车（发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机）出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。

故障检修

利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”（即空燃比A/F过浓和过稀码）由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；若分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。

根据以上判断，将喷油器全部更换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度△Px进行了检测，发现其值有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕~72千帕），同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故障。

更换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度△Px迅速回升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。