机长和副机长的微妙关系

机长在制服上配四道杠的肩章，副驾驶是三道杠。机长，绝对高端又绝对权威的职位。副机长，感觉就像副经理、副校长一...





机长在制服上配四道杠的肩章，副驾驶是三道杠。机长，绝对高端又绝对权威的职位。副机长，感觉就像副经理、副校长一般，底气上似乎矮了半截……那么，这两位最有“空中掌控权”的人物，工作上究竟有哪些不为人所知的小微妙？看一个两者配合的“极端”案例：

美国达美航空一架国内班机，因机长意外被锁在驾驶舱外，副机长当机立断控制紧急降落，机上168人全部无恙。很雷！但是足以说明副机长也一定要经验够足，反应够快！他们两位要怎样配合才能万无一失呢？

同餐不同食

如果吃同样的饭菜，那机长和副机长永远不能“共进工作餐”，而必须要间隔1小时进餐！但，如果机长吃西红柿炒鸡蛋和米饭，副驾驶就要吃醋熘土豆丝和烙饼。进餐时间这么苛刻，目的就是要保证飞行安全，不能两个人同时闹肚子。



某航空公司的一位飞行员透露，他们每顿饭包括2个肉菜，1个素菜，一份米饭，一包汤料。机长和副机长的航食都是一餐45元的标准（每个航空公司的航食标准虽然不完全一样，但是基本上都差不多。）如果是国际航线，从中国出发，还是中国航食提供，要是回程就是由对方机场提供航食，都是西餐，基本上就是面包加熏肉还有沙拉什么的。



微妙的权利梯度

2013年7月6日，韩亚航空某航班在旧金山国际机场着陆时失事，事故造成现场2人死亡，182人受伤。事后一调查，原来是机长和副机长缺乏有效沟通。而这都源于韩国社会的“下级服从上级”的文化。业界后辈不能对前辈指手画脚发号施令，如果机长傲娇自负，那简直是一场灾难。



所以，驾驶舱内的“权力梯度”就很重要了！这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总，而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威，发现问题不敢说，最后造成事故。而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶，两个人同一批进公司，资历基本相同，这样就容易造成机长无法树立权威，影响决策。

机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强，而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下，机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备；而副驾驶对机长的动作，往往是赞赏多于评判，模仿多于察验，即使是发现了异样及不妥之处，也会先以为这是另一种飞行风格呢！



尽管驾驶舱很小，但正副机长们的胸怀应该比天空更宽阔。上了驾驶舱执勤位置，不论是谁，必须尽快进入机组角色，建立“正确，大于权威”的共同价值观。同舟共济，让每一次航班都完美无暇！（信息来源：海航集团微信）

知识延伸：

通常一架飞机会配一名机长和一名副驾驶，两人都必须持有驾驶该飞机所需的ATP和机型等级。事实上，当一名机长和一名副驾成为搭档后，他们通常会五五分工驾驶飞机。如果一对搭档一起飞了四趟，那么机长和副驾驶其实各控制了两程。机长和副驾的主要区别其实在于机长肩负着更多的责任和权力。机长除了驾驶飞机外，还是飞行途中的管理者。这项职责通常是在机长不控制飞行的那段时间里进行，特别是在发生紧急情况时。在副驾控制飞行时，机长可以分散注意力，接收来自副驾、乘务员、调度员和空中交通指挥员的讯息，依此来下决定，确保飞行顺利。



在航空公司，副驾驶升成机长看的是资历。如果一条航线的机长调职到另一条航线，那么他就需要从副驾驶重新开始积攒经验，直到再升为机长。受这种制度的影响，其实存在很多副驾比机长更有经验的情况。

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