男人嘛,终得还是要买一台保时捷911

 

在局外人看来,911在50多年里面经历了6代的演变,但或者对于斯图加特人来说,911其实一直都只有一款,只是在不断地把关于驾驶的每一个细节无限优化。...



五月初带儿子到香港度假几天,乘坐亲友L先生的911 Carrera S Cabriolet(991)到流浮山吃海鲜,华灯初上,经8号干线、5号干线再转青山公路一直往后海湾奔袭,高亢的排气声浪和清凉的山风,让后座两个小孩一路欢呼雀跃,接近一小时的路程毫无倦意。






那些经典的港产片一直告诉我们,医生和律师是香港比较有代表性的“高精尖”专业群体。L先生属于前者,供职于知名的私家医院,凭借自己的实力赢得一定社会地位,但待人处事依然极尽亲和,就跟他手中这台911一样,平易近人,让车内每一位乘员都自得其乐。





而作为每日的通勤座驾,911的确完美兼顾了驾驶乐趣和实用性,只要不是人数众多的场合,基本都不需要出动家里的丰田Privia。我试探性地询问L先生如何看待新款911全面涡轮化,他似乎不太在意,在他眼里面保时捷总会做出最靠谱的决定。嗯,两周后的如今,我在珠海国际赛车场与新款911(姑且称为991.2吧)切磋一天,也深感这款经典名作在面对变革时所表现出的举重若轻。







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精妙的后桥转向

如果你正对911的后轮蹲下来往里面仔细看,会发现巨大的刹车碟后面满满的尽是漂亮的铝合金机件,有多连杆悬挂系统的各种拉杆和铰接部件,也有发动机本体和其他周边设备的零件,散发着冰冷而独特的机械之美。对,这就是911后置后驱(RR)布局所带来极致紧凑的空间运用。



再看一眼休息室里面的911解剖车,你会更加为工程师们捏一把汗:这前后轴的重量均衡该怎么解决?其实这些年来保时捷都在一步一步地弱化RR布局的负面因素,例如发动机的位置前移、悬挂硬度的搭配、后轮定位的参数以及轮胎宽度匹配等等,让车尾的循迹能力对得起跑车的名号。





而让我意想不到的是,新款911加入作为选装(¥30,200)的后桥转向系统,在原来已经颇为优秀的基础上还能有如此大幅度的提升。

透过解剖车可以看到后桥转向的驱动机构




紧急变线项目中的效果特别明显,在时速100km/h时快速往左打方向躲避障碍,然后马上反打回正。厂方提供了老款991和新款的991.2给我们作现场的对比。



新旧车型的车头指向和方向盘比例其实是几乎一致的,都以极高的执行力毫不犹豫地实现驾驶者的指令,而差别就在于反打回正那一下子,在旧款991里面还是能感受到车尾由于惯性而出现横向外甩的倾向,只不过轮胎强大的抓地力把车尾牢牢Hold住。





而在新款的991.2上面,车尾的负重感竟然被明显削弱,更加快速地跟进前轮的轨迹并最终恢复稳定状态,干脆利落,的确是立竿见影的进化。教练后来跟我们分享,前一天测试时遇到大雨,在湿地的极限差别会更加明显。



如此神器,在订制你的新款911(S 车型)时可千万记得选上,要知道此前可是911 Turbo和911 GT3才有资格配备的项目。而且对于日常用车而言,也能将转弯半径缩小0.4m之多,停车入库也更加方便。



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当马力遭遇通货膨胀

只要我们对于速度、对于马力的心瘾一直存在,这一天总会到来。油耗要降低、排放要干净、动力又要增长,面对通货膨胀,涡轮增压毫无疑问是目前成本效益比最高的解决方案。更何况保时捷本来就有凭借涡轮增压技术叱咤赛场的传统,Turbo车型本来也一直作为911车系旗舰而存在。



尽管水平对置6缸发动机的排量降低到3.0L,但新款911 Carrera和911 Carrera S的最大马力和最大扭矩都被齐刷刷地提升20 hp和60 Nm,分别达到370 hp、450 Nm和420 hp、500 Nm。在“运动升级”模式下,百公里加速时间也缩短至4.2秒和3.9秒。



粗略一看也不是特别骇人听闻的增长幅度,但教练告诉我们在职业车手的驾驭下,新款911在珠海赛车场的圈速能够比旧款提升两秒左右,非常大的差距。皆因双涡轮增压系统让新款911的最大扭矩从1700rpm一直覆盖到5000rpm,大幅度提升出弯的加速能力。
实线为新款911 Carrera S,虚线为旧款车型




两颗小尺寸涡轮专门为新款911从零开始开发,也特意根据水平对置发动机的排量和功率进行了优化,最大程度减少涡轮的惯性力矩,所以我们并未感受到丝毫的迟滞。





这在小型赛道竞速项目中就再明显不过了,线路包含多个发夹弯,油门的响应直接快速,甚至需要你稍稍放松心态以免用力过度。





也因为涡轮增压的加入,更方便了工程师实现一些奇思妙想,例如选装的Sport Chrono组件会在方向盘上新增一个类似918 Spyder的模式开关。除了在Normal、Sport、Sport Plus和Indibidual等四种模式之间切换,还有一个“Sport Response”功能。





只要按下中间的按钮,就能够获得20秒的最高动力输出状态,发动机和PDK变速箱都会用尽全力,给你类似“打鸡血”的快感。这时候仪表盘的液晶屏会自动倒数20秒,之后想要继续的话可以再按一次,可以无限次使用。



911就是可以如此任性的对待,我们不妨看看负责赛道驾驶体验项目的几台911 Carrera S,已经被“蹂躏”了一整个上午,专门负责跑圈,但仪表盘显示水温是90℃,机油温度是107℃,一切正常,可靠的品质是911区别于其他跑车的重要筹码。



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最贴心的车载互联系统

跑车厂家都会觉得我几乎把所有精神都花在动力和操控上面了,所以客户您专心开车就好了,车厢里面的多媒体应用系统将就着用可以了。但这个理由对于保时捷911来说并不成立,因为他更多时候其实充当着日常代步车的角色。于是我们看到了眼前新款911所搭载的全新保时捷通讯管理系统(PCM)甚至要比宝马3系或者奔驰C级的还要好用。



多点触控电容屏就像一台iPad完美地镶嵌在中控台上,简洁工整。你的iPhone可以安放在手套箱,里面还专门附带了手机信号放大器。



而仅仅需要插上数据线,系统就会自动询问你是否希望启动Apple CarPlay,按一下确定,界面就变成熟悉的苹果图标。按照我在其他车型上的使用经验,CarPlay的导航和音乐播放功能都非常便捷,Siri的语音识别更是值得称道。



能支持Carplay我已经心满意足,但其实全新保时捷通讯管理系统(PCM)自身附带的应用支持也非常精彩。手机下载专门的app,通过手机自建热点或者接入PCM的自建Wi-Fi,就能够跟车子实现互联。



手机里面的相册、日程等都能同步到PCM上面,而且还支持图片拍摄地点识别功能,所以我们可以直接把iPhone拍摄的照片作为导航目的地,而不需要记住复杂的路名。



PCM本身自带的导航系统也非常细致,支持手写输入目的地,智能算法还可以识别没有正确输入的残缺文字,让输入过程更简单,只要接入互联网,实时路况信息也会显示在地图上面。整个系统用下来人机界面设计非常简明,基本不需要说明书,直接自己试用一下就能把它“玩坏”。



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结语

从车身代号或者年份来看,这一次应该算是911(991)的中期改款。但我们心里面都清楚,给911去划分小改款还是大换代,意义并不大,因为他的经典造型和车身结构并不会有颠覆性的改动。



不妨回想一下,无论是当年996的全面水冷化,抑或是997.2的全面PDK化,又或者是今天991.2的全面涡轮化,保时捷911的每一次“变革”都为了把性能表现进一步推向极致,让驾驶者的欲望得到最快速直接的执行。在局外人看来,911在50多年里面经历了6代的演变,但或者对于斯图加特人来说,911其实一直都只有一款,只是在不断地把关于驾驶的每一个细节无限优化。我终于慢慢明白为何L先生对911的全面涡轮化不太在意了。








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