【改装室】力由心生——小牛N1动态体验

在上个月我们对小牛进行了一次静态测评，一直很期待它的动态表现会如何。在试这台小牛之前也看过一些媒体对它的静态...

前言：小牛N1诞生于一家互联网行业的电动车公司，区别于传统电动车行业的模式，很多人都想了解小牛到底是怎么样造车的。前段时间我们拿到一辆N1，可苦于一直没有时间完成它。就在上个月我们对小牛进行了一次静态测评，一直很期待它的动态表现会如何。那今天就我们就来深入的了它

国内的电动车有上亿辆，外形千篇一律，大部分质量参差不齐，自从去年小牛N1的发布可以说开创电动车界互联网+的先河；反常态的外观、特斯拉级别的电池、EBS电子制动、动力回收、手机APP等功能等，打破了传统“电动车”只解决低成本出行工具的观念。



我们本次对N1的各档加速性能、刹车性能、弯道性能以及比较颠簸路段的舒适性依次做一个系统性的体验介绍。

（一档下整个加速过程都很缓慢，没什么加速感可言，令人捉急，毕竟是个节能挡，续航近百公里还得靠它）

（二挡下全力加速速度变化较快，不逊于大部分普通电动车，能满足大部分只有代步需求的人）

(三挡动力挡下加速感比较明显，全力起步双手需要微微的握紧手把才不会显得惊慌失措，由于路面的原因时速短暂到达50KM/H，基本上稳定在48KM/H，在人烟稀少路面平坦的山路中还是希望它能够更快）



有EBS的帮助，从最高行驶时速到静止整个过程车身的姿态都是非常稳健的，轻点刹车也是有比较明显的效果，刹车的调教是偏向灵敏的，全力刹车下的效果令人满意



在弯道体验中，以接近40KM/H的速度过较大的L型弯的感觉极限还能更高一些，但当用更高的时速在此去过这个弯的时候悲剧的事情发生了，由于设计方面的原因，边撑在过弯时着地，清晰的听到与地面摩擦的声音，遗憾的是即使它有着更高的极限，但我们也不能用更加刺激的方式去过弯

在舒适性体验环节，我们特意找了一条非铺装的乡间石子路



能够感觉到小牛这种路面上体现出比较整的车身，可能是由于车子比较新的缘故，整条小路开下来几乎没有什么异响，在压过较大石块的时候减震的处理并不会生硬，感觉是很有韧性的一种。如果用汽车的底盘去形容，是偏向欧系车的感觉



在山路中，我们的几名同事也轮流试骑了一番最后也发表了各自的感受

同事小叶：开起来没有上手难度，骑起来感觉挺轻松的，但就算是三挡加速还是不够好玩，动力跟那台BWS（这次拍摄一起来的3000W+锂电）比还是差距很大，小五千的价格我还是愿意自己去装一台更有动力的



同事小王：动力确实不怎么强，但我刚才在集市那边就我们刚出发的那段路感觉吸引了很多人的目光，而且什么都没改过动力也还过得去，你要是让一姑娘来全油门试试她肯定觉得这车快，主要是颜值高啊，减震也挺舒适



这次的体验就到这里了，下次有机会我们还会做一个最真实的续航里程测试



最后总结：很多人都不理解小牛电动车N1为什么那么贵，其实我自己也觉得很贵。毕竟买个其他牌子电动车，也只要两三千块钱就能拿下了。但是这款产品贵还是有贵的道理，它在安全性、稳定性上花费了其他电动车都在极力节省的成本：电池电芯、车身用料、刹车系统、减震轮毂等，在一辆电动车上，这些部件其实都有可以缩水的空间。N1也是借助目前电动车行业混乱、无秩序的特点，用精品模式推出的一款产品，它并不是贵在所谓“智能”，毕竟并不是有个APP的产品都是智能产品，而是贵在产品作为“电动车”这个属性本身的价值。所以我不太认同把N1叫做“智能电动车”，还是把它叫做“精品电动车”更好吧。

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