近期查水表事件回顾，心机满满。
最近各大汽车厂商都不甚太平，自从4月20日三菱承认在油耗上作假后，接着又有铃木、通用承认油耗作假，欧宝被查出...
最近各大汽车厂商都不甚太平，自从4月20日三菱承认在油耗上作假后，接着又有铃木、通用承认油耗作假，欧宝被查出排放超标。真是一波未平一波又起
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三菱油耗作假三菱造假的事件是由其合作伙伴，也是现在的大股东，日产—雷诺联盟揭发的。在三菱油耗造假事件爆发后的短短22天后，日产—雷诺联盟的CEO戈恩大手一挥，决定收购三菱，成为三菱最大的股东。
如果不是早有预备，不可能迅速地作出收购的决定。
整个事件的起源还要追溯到2015年11月。日产发现与三菱合作生产的部分K-car油耗数值与“申报值”不符。日产将这个发现通报给三菱后，
2015年12月。双方成立联合调查小组。调查结果显示三菱内部存在故意虚报数值的行为。上报的数值是按照美国测试方法得出的数据，而不是以日本JC08规范测得的数据。
2016年4月13日。联合调查小组将结果递交给三菱。
2016年4月18日。三菱将调查结果告知日产。
2016年4月20日，调查结果递交给日本国土交通省，随即丑闻曝光，三菱汽车的市值蒸发了7210亿日元。
2016年5月22日，日产斥资2370亿日元收购三菱34%股权，成为第一大股东，并拥有一票否决权。
为什么日产愿意在三菱遭受到如此重创的时候还愿意替三菱收拾烂摊子？
首先，从日产自身说起。日产自从戈恩入驻后，日产在技术研发方面没有90年代那么积极了。VQ系列、HR系列的发动机一用就是十几年。在新能源方面，日产只有聆风一款纯电动车和楼兰混合动力两款车撑起门面，关键是这两款车都不好卖。另外，近一年很热的自动驾驶技术，日产也不见动作。
而三菱在这两方面则是很积极，三菱的PHEV技术目前已经可以做到综合油耗1.9L/100km，二氧化碳排放量为44g/km，但因为车体轻量化开发出现问题，导致目前还没有PHEV车型上市。在自动驾驶技术方面，三菱在4月份与三菱电机合作，希望通过三菱电机在导弹导航上的经验来研发自动驾驶技术。
这么一听起来，是不是觉得日产看上去并不是那么心机boy了？
2
铃木油耗作假铃木油耗作假事件在国内则没有引起太大关注。首先铃木在国内的销量并不好。其次，接连爆发的一系列作假事件令这个事件立刻被淹没在新事件中。
5月18日，铃木向日本国土交通省汇报调查结果。事后被曝出铃木在获取燃油经济性数据的时候没有按照日本政府规定的方式进行。铃木称，其油耗测试时在室内进行。因为考虑到室外测试受风的影响，数据波动大，而且铃木研发时间短，室外测试极耗时间。故采取室内测试的方法。
此次作假涉及的日本市场是铃木的主要市场，所以这个消息一出，铃木汽车的股价大跌15%。
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通用承认油耗作假在铃木承认油耗作假的同一天，在太平洋的另一端，通用也承认了自己油耗作假的事实。事故涉及雪佛兰Traverse、GMC acadia、别克昂科雷三款车。据悉，已经有13万车主加入集体诉讼行列。媒体估计，通用可能为这付出1亿美元的赔偿。这比三菱的好多了。
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欧宝涉嫌排放作假5月18日。德国运输部长Alexander Dobrindt表示，欧宝品牌在赛飞利（Zafira）车型上安装了控制软件，涉嫌操控尾气排放。不过欧宝的CEO倪凯铭出面否认。
这个仇当然不是指大众被美国查水表。而是戴姆勒集团被美国查水表的事件。
在去年大众被查出尾气排放超标后，德国环保组织（DUH）就曾对市面上主流车型的尾气排放进行了调查，事后的报告称梅赛德斯-奔驰、欧宝、雷诺等的汽车在实际环境下都有尾气排放均超标。其中梅赛德斯-奔驰超标尤为严重。氮氧化物排放超过欧五标准28倍。而欧宝的赛飞利（Zafira）超标17倍。当然，以上的所有厂商均否认有作弊行为。
在今年一月份，美国一家专门从事集体诉讼的律师事务所向戴姆勒集团的梅赛德斯—奔驰发起攻击，控告奔驰使用了与大众相似的伎俩，使用软件欺骗了美国监管机构。不过，奔驰否认了该指控。
4月份，美国奔驰车主再一次提起集体诉讼，称车辆疑似安装了失效软件，以通过测试。戴姆勒集团继续否认该指控。
5月18日，德国环保组织（DUH）向德国监管机构递交对欧宝的调查结果。德国监管机构与欧宝将在本周三约谈。
问题来了，雷诺去哪了？
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