锦程说车 宝沃究竟何方神圣？
本来这篇是写试驾的，写着写着觉得话太多了，那么就先聊聊试车前那点事吧。...
本来这篇是写试驾的，写着写着觉得话太多了，那么就先聊聊试车前那点事吧。
文 ▍阮锦程
接到宝沃BX7试车邀请，我觉得一定要去看看。
这是一个迷一样的品牌，江湖上有太多关于它传闻，有正面有负面，而且大多是负面。究竟它是怎么样突然冒出来的，还有大家最关心它究竟是德国车还是中国车？
一向不喝酒的我，晚宴上与厂家负责人喝了两大杯1L装的德国啤酒，借着酒聊出了一点来龙去脉来。
我去过两次德国狼堡的大众汽车公园，听说那里有几辆宝沃，当时我也拍了照片，我得回去翻一下硬盘。都忘记有这种事情了，因为这个品牌对中国人来说太陌生了，顺便说一下国外真的有很多国人不知道，但已经不存在的品牌。
车末试先传出意外
去北京试车前一天发生了一件事，前一批媒体试车的时候发生了事故，有一位经验不足的试驾人员发生了追尾事故，成为了宝沃BX7在国内的首撞。于是网上谣言满天飞，有人从现场的照片“推测”，BX7前脸受损非常厉害，而出事道路限速只有30km/h，“结论”是以30km/h的速度碰撞就受损成这样，“可见宝沃BX7安全性很差”。
我真的很佩服这些键盘车神们。
很多人别说他们连宝沃都没碰过（这是肯定的，因为我们是第一批国内试驾的媒体），就连北京车展、日内瓦车展的现场也没去过，根本没有见过宝沃BX7的真车，但已经可以聊出那么多事情来。
他们不管驾驶者死活，就从一辆车的目测受损程度来判断一辆车安不安全？车安不安全不是看碰撞后驾驶者有没有受伤么（此次事故车上人员没受伤），看安全气囊有没有正常打开，看A柱有没有变形，车门能不能正常打开么？
出事那条道路去过几次，那是出隧道后封闭高架桥的一段，平时几乎没车而且铺装等级是国内最好，类似这样优良道路放在欧洲是限速80km/h的，但有关部门却为它插上了30km/h限速牌（原因你可以百度一下“APEC雁西湖”）。
试车前一天从机场去酒店，从中巴经过这一段路时我特意扫了一下司机的时速表——60km/h，而且其它社会车辆都是相当的速度通过。
BX7的外观设计和内饰都非常不错，与大众合资品牌处在相当水平线上
上个月我在北京车展现场细细“静态测试”过BX7，它的设计、内饰做工以及人机工程的细节，水准绝非是国内自主品牌可以做出来的。甚至它绝对不输于国内任何一辆有着国内背景的品牌，例如荣威、MG和观致。
但与大众等一流合资品牌内饰相比，宝沃有很多亮点，例如我更喜欢宝沃的中控台设计，特别是那几张网格皮面设计的座椅。不过我承认整体成熟度方面仍然是大众稍为胜出一点。
但如果你把宝沃与奥迪、奔驰等豪华品牌相比，还是有差距的。
宝沃是一辆什么车？
BORGWARD（宝沃）曾经是德国一个非常著名的汽车品牌，在上世纪50、60年代的时候仍然拥有几万工人，销量依然不俗。突然之间这个品牌就没有了，工厂关闭，宝沃的优秀人才注入了德国其它几大品牌。宝沃消失的原因可以写几万字，听说至今德国那边学术界都没有一个定论，只知道与美国车厂有关。
宝沃曾经在赛场上有过成功，1958年 Motorsport
不过国内有很多不看好宝沃的人，但有一点是说得很对的。宝沃的辉煌只属于过去，与现在的造车水平一点关系都没有，几十年过去了，新的宝沃一点都传承不了以前的技术，一切等于是从新开始。
所以评价宝沃BX7，除了品牌和设计元素还有找到存在感，它的一切都是新的。在工程技术层面上说，这辆车好不好与过去无关，只与新的团队的水平有关系。2015年日内瓦车展上有人重拾这个品牌，正式宣布回归。而今年北京车展上其首款BX7 SUV正式发售，售价为16.98～30.28万元。
宝沃Hansa 2400
其实在我心里，也是对这个品牌充满着怀疑的，因为国人做了太多不靠谱的事情。但在没有试过车之前，我真的不敢对宝沃下个定论。因为它的做法明显又与国内其它几个品牌有点不同。
有三点你必须知道的是：宝沃是由德国团队在德国开发，可以说它是一辆德国车，至少是德国技术的车。
宝沃的控股方是中资企业，而且几乎是全资，有人想象中方的关系有点像印度塔塔控股捷豹、路虎，或者是吉利控股沃尔沃。但又不完全是这样，捷豹路虎是原来已经存在的英国车，印度人把它收购而已。但宝沃的主导方更多是中国人。
宝沃BX7的工厂不在德国，而是在北京。如果是原装进口的德国车，不可能卖到16.98万元这么低的价格。
宝马BX5，同样设计非常漂亮
宝沃与观致既相似，又不同宝沃有点像观致，但做法却又比观致聪明得多。观致是奇瑞与以色列的合资，但他们完全是用国际团队来打造一个全新的品牌，包括全新的车型。所以在我们眼里并不把观致当成“自主品牌”，它的水平与合资品牌在同一水平线上。
宝沃同样是由国际团队来打造，所以它的造车水平是与观致在同一水平线上的，也就是说比国内自主品牌水平要高一层次。但在背后的资金支持上，宝沃不是中外双方，它基本是中方作主道。
在车型的选择上，观致推出的第一款车是紧凑型两厢车，市场上竞争最激烈，但两厢在中国市场又不是大热的车型。然后是三厢，接着是跨界车，等到一直卖不好的时候才想到研发观致5 SUV，但这时候已经有点迟了。
战略上观致最先想的是全球市场，而宝沃就聪明很多，它的第一款车型就是全球大热的BX7 SUV，而且关键是中国市场大热，所以宝沃立足点是中国市场。不仅如此，未来的几款车型——BX5、BX6都是SUV。
定价方面观致尽管也是国产，观致3一上来就与与合资品牌大众高尔夫 7定一样的价格，而且往后的数年价格一直坚挺。加上观致是一个全新的品牌，需要慢慢打造......甚至连经销商都没几家。
宝沃未来的BX6，溜背设计
而宝沃BX7一上来就定一个16.98万元的低价格，但它的车身尺寸比大众途观要大一个级别，属于中型SUV。不仅如此，宝沃的确是历史上一个有名气的品牌，尽管国人不知，但不能抹杀掉它辉煌的历史。利用人们对以往品牌的感情，盘活一个旧品牌显然要比重新打造一个新品牌更容易，特别是在中国市场。而且在经销商网络上，宝沃显然动作要快一些。
所以我觉得，宝沃这事，有戏。
关于BX7的试车报告，我们很快呈上。剧透一下，BX7的总体表现有肯定，但也有失望。推荐阅读：点击下方图片阅读
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