【汽车人◆观察】后来者传祺为何成为“先行者”？

吴松广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理这是一个关于先行者的故事。某种程度上,后来者传祺为中国汽车、中国品牌乃...

这是一个关于先行者的故事。某种程度上,后来者传祺为中国汽车、中国品牌乃至中国工业提供了现实的、可参考的全新发展路径。

◎ 汽车人传媒记者 张敏

3月下旬，广州进入梅雨季。位于番禺化龙镇广汽乘用车工厂中，传祺全“芯”动力产品上市。

“化龙的龙头就是在今天上市所在地，‘龙’一定要选择更广大的世界，一旦腾飞，预示着中国将会有一个世界级的品牌正在迅速崛起。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松饶有兴致道。

9年前，吴松带着集团的期许和无限的压力踏上番禺化龙这块宝地时，这里还是一片芭蕉林；9年后的今天，传祺已经建成了世界级的整车工厂、发动机工厂和国内领先、世界水平的研发中心。



绿化率高达30%的厂区，布满黄花梨、紫檀、沉香等78种苗木品种，看上去更像一个错落有致的园林。这背后是传祺人对大自然的敬畏、对规则的尊重、对品质的严苛。“如果不是今天有活动，早、晚来工厂的话，还可以看到成群的小鸟。”吴松说。

从这座世界级工厂中，已有近50万辆传祺车驶向千家万户。去年一年，这个数字增加了19万辆。

上市5年，传祺以超过10倍销量增长，产品品质连续3年获得J.D.Power新车质量研究（IQS）中国品牌第一。不久前在中汽中心C-ECAP（中国生态汽车评价）中，GS4成为首个获得金牌评价的中国品牌车型，其在“车内空气质量”一项获得近乎满分的评价，这是C-ECAP迄今为止该项的最高评价。

作为“供给侧改革”先行者，传祺凭借其高品质、高安全、高性价比的汽车产品精准挖掘巨大的市场潜力。2015年中国汽车市场同比增长仅4.68%，广汽传祺销量却达19万辆，同比增长63%；今年一季度传祺销量8万辆，同比增长171%。

“创新、协调、绿色、开放、共享”理念，早已经融入传祺发展历程。这不是巧合，而是立足于吴松前瞻性的战略眼光以及实干派作风的共同铸就。

这是一个关于先行者的故事。某种程度上,后来者传祺为中国汽车、中国品牌乃至中国工业提供了现实的、可参考的全新发展路径。传祺发展历程为何能够与“五大”发展理念不谋而何？这要从传祺起步说起。

离开幸福感很强的合资企业去拓荒自主品牌，吴松深知，仅仅有决心是不够的。作为全新品牌缔造者，他需要更为科学地利用资源，使自己出的每一张牌都能获得最大回报。

从工厂规划开始，吴松制定了一次性投资分步实施发展规划。第一期建设20万辆厂房基础设施，整车和发动机设备产能10万辆。二期通过扩能再形成20万辆/年产能规模。在同等规模和水平工厂的前提下，传祺仅用合资品牌60%的投资，达成合资标准的装备制造水平，而且可以实现跨车型、跨时间的品质一致性以及高度柔性化生产等诸多优势。在产品打造上，基于开放理念，整合全球智慧，传祺通过引进欧洲先进技术，以“引进、消化、吸收、再创新”的发展模式，构建了完整的数据体系和产品进化序列；当然，这种模式被市场初步证明成功后，传祺很快进入了第二阶段，转变为技术引领创新的全新发展模式，形成了完全自有的平台和技术基础。



同时，传祺深入贯彻实施广汽生产方式，通过拉动式生产实现产销联动，确保了传祺生产的高度柔性化，用低成本制造出高质量的产品，以便满足不断变化的市场需求，实现了品牌的跨越式发展。吴松表示，采用了广汽生产方式之后，传祺生产一次合格率是90%，超过了多数合资品牌，与世界顶级水平比肩。

正是基于此，当今天合资品牌在国内市场为了降成本而大幅减配时，传祺有足够的底气进行正向开发，将成本优势凸现在产品配置中。

近年来，传祺依托创新驱动提升核心竞争力，成功构建了国际领先的动力总成系统和完整的产品进化序列，掌握了汽车正向设计的诸多关键技术，在被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、双离合自动变速器、混合动力电磁耦合系统、新能源汽车电池管理系统等核心技术领域取得一系列突破，获得多项技术认证，实现核心技术的关键突破。

“如果不创新，传祺照搬照套其他品牌，肯定早关门了，如果没有广汽生产方式，产能无法满足市场，不能实现每台车之间的品质一致性，也难以实现不同车型的品质一致性。”多年苦心经营，吴松深刻感受到创新的魅力，协调与绿色的重要性。



绿色环保理念已经融入到企业每个角落。无论从工厂的建设、产品的设计，广汽传祺都始终贯彻对环境的尊重，对资源的有效利用。传祺系列车型全程植入环保理念，凭借世界先进的动力总成技术，实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。

开放、共享理念也成为传祺事业的基础。传祺打造了融合供应商、经销商、研发机构等上下游战略合作伙伴为一体的，充分共享、共同成长的产业价值链。供应体系上，目前欧美供应商占35%，日韩供应商占15%，还有50%的国内优秀供应商，同样具备国内领先、世界水平的优势。



“这些实力使传祺敢于去问鼎世界汽车市场，敢于去打造一个世界级的第一汽车品牌，否则是空话。”吴松自信地告诉《汽车人》，传祺正在逐步创建广汽营销方式和广汽采购方式，估计3-5年收效后，传祺体系竞争力优势更为鲜明。

这符合供给侧改革思路。吴松理解的供给侧改革：一是要创造优质的产品和服务，二是采用优质高效率的生产方法，三是不能以损害环境为代价，四是改革的成果要与合作伙伴和员工分享。“先保障品质，同时培育体系，传祺起步就盯住国内外两大市场，与世界保持同步造车标准，坚持正向开发，不照搬、不抄袭国外品牌，并且在生产组织方式、全球供应体系上形成了避免浪费的高效体系。”吴松一语道破了传祺发展的天机。在构筑品牌核心竞争力上，供给侧改革思路也在持续。坚持正向开发，致力于高效能的动力总成，在关键的核心技术领域实现巨大突破，为品牌可持续发展提供原生动力。尤其是进入传祺2.0时代以来，传祺通过创新驱动发展，持续推进产品和技术升级。

优势正在进一步深化。随着2.0时代全新动力总成Ti POWER“智擎力量”发布，与搭载Ti POWER全新235T发动机的传祺GS4/GA6 235T同步上市，传祺新一轮市场增长迎来全新动力。



此次推出的Ti-POWER全新235T发动机，是广汽传祺多年潜心研发的传祺第二代全新动力总成，在设计先进性、工艺先进性及材料先进性三大方面进行了全方位的创新与优化，实现了更高效、性能更佳和更低的燃油消耗及排放。

Ti POWER技术品牌的发布，标志着传祺在常规动力产品领域已经形成了核心竞争优势，彰显传祺自主研发的动力总成平台技术的前瞻性和先进性，也代表着传祺2.0时代动力总成的性能优化达到的新高度。

传祺新一代小排量发动机平台耗时6年打造，传祺Ti POWER覆盖了200T、235T、270T、320T等系列发动机，排量范围在1.3T-2.0T之间。其中，传祺Ti POWER全新235T发动机应用GCCS燃烧控制专利、低惯量E-Turbo增压等多达50项全球高端技术，具备大扭矩、低油耗、噪音小等优势特征。GS4 235T的推出，将与GS4 200T组成“10万级超牛联盟”，共同征战SUV市场，担起冲击月销4万，进而挑战5万的重任。这符合供给侧改革的思路：创新驱动激发市场活力。



过去的一年，传祺GS4200T销量持续攀升，月销突破3万辆，为中国品牌赢得更多话语权。随着明星产品战略落地，传祺GS4“十万级超牛联盟”联袂登场以及GA6 235T的上市，传祺有望持续热销。

在2016冰雪试驾活动中，传祺GS4/GA6 235T完胜冰雪挑战，成功上演难度极高的双车单边两轮贴地飞行秀，车身超强刚性与操控稳定性展露无遗。传祺235T发动机最大功率达112KW/5000rpm，在1450-4250rpm宽大转速范围内可持续输出235N·m峰值扭矩，动力性能完胜2.5L自然吸气发动机，综合工况油耗低至6.1L/100km。吴松说：“现场25位优秀经销商老总试驾后，个个都竖拇指，对传祺新动力赞不绝口。”

在吴松看来，与成熟品牌均衡式发展不同，处于品牌初创阶段的传祺，更需要集中资源打造明星车型，把握市场时机，实现快速成长。



传祺GS4正是传祺第一款明星产品。实现月销5万辆的目标，这是吴松的冀望。除了传祺GS4 235T车型以外，传祺GS4还会推出EV、PHEV，以及四驱版本来作为销量目标的支撑。吴松透露，在产品推广上，传祺将围绕着1.5T动力展示，在全国展开40场试驾活动，以展现“擎动世界”的势不可当。

当然，在SUV市场占据绝对优势的传祺并未放弃在轿车领域的努力。吴松表示，GA6 235T整个价格指导价下调1.3万，加上购置税优惠，相当于给客户2万元的优惠，这已经具备相当强的竞争力。“GA6 是传祺的明珠”，吴松认为，通过增配235T 动力，GA6 将更具市场竞争力，“一旦尘尽光生，将可以为精英群体提供更超值的选择”。



与传祺GA6 235T承载着传祺在轿车市场攻城略地的使命相同，接下来，2017年上市的传祺GA4，将是传祺在轿车市场立志打造的又一爆款。

打造明星产品，产能当然要跟上节拍。通过广汽生产方式的科学优化，目前传祺新能源可以与传统燃油车同节拍共线生产，还可以根据市场需要迅速调节产能。传祺工厂标准产能为20万辆，通过生产组织优化，产能提升到28万辆。今年4月实行三班两运转后产能将进一步提升到37万辆。与此同时，新增二线标准产能15万辆/年，通过挖潜增效可达28万辆/年，到明年年底整个番禺工厂整车产能将达到65万辆/年，发动机70万台/年，为传祺的下一步市场突破提供了重要的产能支撑。

传祺品牌发展巨大的优势正在逐步展现。在关键核心技术领域实现巨大突破，为传祺品牌可持续发展提供原生动力。在广汽集团发布的“1513”战略纲要中，明确提出将举全集团之力发展自主品牌，实现以传祺为核心的自主品牌事业的跨越式发展。随着高端化战略的推进、新能源汽车的布局、品牌国际化步伐的提速，传祺将进入新一轮高速发展期。



吴松深知，如果车企缺席高端豪华车布局，消费者就对品牌会缺乏感知。搭载Ti POWER中的2.0T动力的旗舰车型GA8，为传祺补上了这一缺口。

除了4月份上市的GA8，同平台的七座SUV GS8计划2016年9月上市，大型七座MPV GM8也将于2016年年底到2017年年初重磅出击，实现传祺品牌的全面跃升。

被称作三“8”齐发的GA8、GS8、GM8三个车型承载着提升品牌的一个使命，吴松希望借此将传祺品牌推到一个更新的高度。

吴松认为，传祺GA8代表了当下中国汽车制造行业的最高水准，树立中国高端汽车全新基准，它的到来将会改变由外资和合资品牌主导的高端市场，开启全新中国高端汽车品牌时代。



“GA8的诞生是中国品牌向世界传递的一个信息，中国人完全有能力创造出高端产品，而且中国品牌有决心走向高端化。”吴松对《汽车人》表示，“我相信传祺GA8是中国惟一一个能够在高端站得住，而且能成长的车型。”

自信底气在于，传祺GA8集成全球顶级资源和国际尖端技术，在完全正向开发的豪华C级平台上倾力打造而成，也是广汽集团历时5年投资巨资倾力打造的一款重磅车型。

坚持正向开发，坚持国际标准，集合全球顶尖汽车研发团队和资源，并融合欧洲先进技术、日系造车工艺和岭南文化精髓，构建起广汽全球研发网、广汽生产方式、全球化的供应链体系、集群网络营销服务模式及整车及动力总成平台，打造以品质为基石，向高端突围的“传祺模式”，形成品牌持续发展的核心竞争力——这也是新一轮中国品牌向上浪潮中，传祺GA8背后的隐形实力。

对于这款聚焦广汽最优资源、担负传祺品牌向上的扛鼎之作，吴松的要求几近苛刻。

在研发中最大程度贴近市场，倾听消费者声音，成为传祺GA8与其他品牌的区别之一。事实上，早在产品研发初期，传祺GA8外观设计略显动感，与高端品牌稳重定位存在差异。在注入家族设计元素同时，传祺研发人士在产品造型与内饰上，根据客户需求进行调整，座椅用了顶级豪华车型所用的皮料，变得更为简洁。

据了解，传祺GA8在去年9月份就完成开发。但为了让细节更能打动用户，传祺邀请了很多经销商、高端品牌用户、公务人员进行测评，并根据他们的意见进行局部改进。

推出一款品质过硬，细节完美高端车，这是吴松将GA8推迟至今年4月上市的原因。对于传祺的高端豪华车，他有着更大的期望：取代长期“垄断”中国公务车市场的奥迪A6，成为公务车市场的主力担当。



“在怠速以及在低速状态下，GA8的噪音已经明显比奥迪A6好很多，在操控性、稳定性的方面，我认为我们这款车已经在他们之上。”广汽乘用车副总经理古惠南向《汽车人》介绍道。

只有跟高手过招，才能提高自己的能力，找准自己的方向。传祺自推出第一款车就直接对标合资，在吴松看来，传祺希望打造世界级品牌，仅仅成为中国第一品牌是不够的。

有了这个立足点，传祺GA8的推出就超出了单纯品牌向上的意义。“我们相信未来在中国汽车市场，中国品牌一定是主场。”再一次，吴松坚定地对《汽车人》说。

中国品牌的可持续发展，特别是世界级中国品牌的创建，必须依靠企业源源不断的内生创新动力，企业家精神和坚忍不拔、锐意进取的意志和努力。走在这条路上吴松，正在书写另一个传奇。（汽车人传媒记者/张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。

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