【规章非正常专项考试】调车车间复习资料
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《非正常行车预案》复习范围
1 列车在区间被迫停车后不能继续运行时,如发现邻线上有列车开来时,应急速鸣示紧急停车信号(A)。
A. 连续短声
B. 一长二短声
C. 两长一短声
2 列车在区间被迫停车后,司机必须对列车实施( A )防溜。
A. 最大有效减压量
B. 100Kpa以上
C. 50Kpa以上
3 列车在区间被迫停车后,若因空转、滑行等原因造成监控装置距离误差较大或因监控装置黑屏、关机等造成无法显示公里标位置时,应根据( B )确定列车停车位置。
A. 估算公里
B. 地面实际公里标
C. 询问前方站
4 列车在区间被迫停车后,停车原因判明后,司机应再次向车站汇报停车原因,并确定是否请求救援。机车故障时第二次汇报时间不得超过(C)分钟;其它情况停车时第二次汇报时间不得超过20分钟。
A.30 B.20 C.10
5 从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面)距离列车不少于(B)m处设置响墩防护(防护人员应携带信号旗(灯))。
A.200 B.300 C.500
6 向公里标递增方向开出且从列车头部救援:被救援列车停留公里标-(B)米(遇救援机车经过线路短链时,被救援列车停留公里标-2000米-短链米数)。
A.1000 B.2000 C.3000
7 向公里标递减方向开出且从列车头部救援:被救援列车停留公里标+(B )米(遇救援机车经过线路短链时,被救援列车停留公里标+2000米-短链米数)。
A.1000 B.2000 C.3000
8 司机接到担当区间救援任务时,在站内摘开机车前要对列车实施(A),并解除本列列尾装置“一对一”关系,车站值班员做好本列(单机除外)车列防溜。
A. 最大有效减压
B. 减压100Kpa
C. 50Kpa以上
9 救援机车进入封锁区间后, 距被救援列车停车位置2km前,速度控制在(A)间(推进运行时按30km/h的限速控速)。
A.35~38km/h
B.20~45km/h
C.18~35km/h
10 司机未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的(A)预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
A.最外方 B.最内方 C.站内第二个
11 列车需退行时, 退行中司机根据领车人员的指挥操纵,严格控制速度,不得超过( B)。
A.10km/h B.15km/h C.20km/h
12 在自动闭塞区段区间紧急制动停车后,具备移动条件时司机须立即将机车向前移动不少于(B)(因特殊原因无法移动时除外)。
A.20米 B.15米 C.10米
13 列车运行中发现(ABCD)及徒手显示的停车信号等时,司机应立即停车。
A.响墩 B.火炬 C.信号旗 D.信号灯
14 列车运行中发现线路(ABCD )危及行车安全时,司机应立即停车查明情况,并向车站值班员(或列车调度员)报告,排除障碍并确认安全无误后,方准继续运行。
A.落石 B.倒树 C.塌方 D.倒床冲空
15 运行中机车故障,对不易处理的故障,在不影响列车运行安全的前提下,司机应尽量维持列车到前方站(A )处理。
A.停车 B.通过 C.降速
16 运行中遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即(A ),采取应急性安全措施。
A.停车 B.减速 C.汇报
17 自动闭塞区段内的追踪列车接到有关线路晃车的呼叫通知后,在接近该地段(点)前,应(B),同时报告车站值班员和列车调度员,当危及行车安全时不得继续运行。
A. 减速运行
B. 一度停车
C. 限速运行
18 司机接到改用电话闭塞法行车的调度命令后,要认真核对命令内容,同时要确认( A)是否正确。
A. 路票
B. 绿色许可证
C. 红色许可证
19 车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证均为( A )。
A. 红色许可证
B. 绿色许可证
C. 路票
20 车站一切电话中断时,在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行按(A)闭塞行车。
A.自动 B.半自动 C.自动站间
21 司机在列车运行中接到列车调度员(车站值班员)车辆轴承强热的通知后,应按照其指示的限速要求运行,在前方站采用(B )制动停车。
A.紧急 B.常用 C.动力
22 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光立即停车后,如无防护人员,机车乘务员应立即检查前方线路,如无异状,报告车站(列车调度员),列车以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不超过( B )km/h。
A.15 B.20 C.30
23 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光紧急停车后,在半自动闭塞(自动站间闭塞)区间,经过( A )km后,如无异状,可恢复正常速度运行。
A.1 B.2 C.3
24 列车停车后已冒进突变关闭的出站(发车进路)信号机时,司机凭( C ),即可开车继续运行。
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 列车调度员发布“因×站×道信号机突变关闭,准许×次列车继续运行”的调度命令
25 列车在区间被迫停车后,司机必须严格执行《技规》第366条、第368条、《行规》130条规定,对列车实施(A)防溜。
A. 最大有效减压量
B. 最小减压量
C. 100kpa
26 列车在区间被迫停车后,机车故障时第二次汇报时间不得超过(B)分钟;其它情况停车时第二次汇报时间不得超过20分钟。
A.30 B.10 C.20
27 已请求救援时的防护。司机不得擅自移动列车,须按《技规》第368条规定对列车进行防护:列车前方由(A)负责;列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责。
A.司机 B.车辆乘务员 C.运转车长
28 已请求救援时的防护。从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面)距离列车不少于(B )m处设置响墩防护(防护人员应携带信号旗(灯))。
A.800 B.300 C.1000
29 在自动闭塞区段区间紧急制动停车后,具备移动条件时司机须立即将机车向前移动(B)米(因特殊原因无法移动时除外)。
A.不大于15 B.不少于15 C.10
30 双线双向闭塞设备故障及无双向闭塞设备需反方向运行时,应停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车,发给司机反方向行车的调度命令,列车进入区间的行车凭证为(A)(路票上加盖“反方向行车”印章;两线、多线时,在路票上加盖“XX线行车”印章)。
A.路票 B.绿色许可证 C.调度命令
31 列车运行中发现线路落石、倒树等障碍物危及行车安全时,必须执行《技规》第339条规定,司机应(C)查明情况,并向车站值班员(或列车调度员)报告,排除障碍并确认安全无误后,方准继续运行。
A. 减速运行
B. 观察运行
C. 立即停车
32 遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即停车,采取应急性安全措施。(C)
A. 减速运行
B. 观察运行
C. 立即停车
33 地面信号机突变的处理预案:列车停车后已冒进关闭的出站(发车进路)信号机时,司机凭列车调度员发布“(A),准许×次列车继续运行”的调度命令,即可开车继续运行。
A. 因×站×道信号机突变关闭
B. 冒进信号
C. 信号关闭
34 列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动异常以及发生紧急制动时,司机应立即(A B C)。
A. 停止向列车管充风
B. 解除牵引力
C. 就地停车
35 列车运行中发现停车信号( ABCD )时,司机应立即停车。
A. 响墩
B. 火炬
C. 信号旗、信号灯
D. 徒手显示的停车信号等
36 单机在自闭区段紧急制动停车停于列车无线调度通信设备盲区时,应及时利用手机或区间通话柱向两端车站汇报。使用区间通话柱报告时,报告人员应携带信号旗(灯)寻找区间通话柱,发现有追踪列车开来时,立即显示(C)。
A. 减速信号
B. 紧急信号
C. 停车信号
37 设有双线双向闭塞设备的车站,双线双向闭塞设备作用良好时,列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的(A),发给司机反方向行车的调度命令,并确认反方向发车进路表示器显示正确。
A. 允许运行的信号
B. 发车进路信号
C. 通过信号
38 运行中机车故障,对不易处理的故障,在不影响列车运行安全的前提下,司机应尽量维持列车到前方站(A)处理。
A.停车 B.通过 C.降速
39 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车时,须持有路票副页的是( C)司机。
A.本务 B.重联 C.补机
40 若监控装置不能恢复正常时,在自动闭塞区段,按通过、进站(进路)信号机显示的要求,并控制列车速度不超过(B)运行至前方站停车。
A.40Km/h B.20Km/h C.25Km/h
41 列车在区间被迫停车后,司机必须对列车实施最大有效减压量防溜。( Y )
42 列车在区间被迫停车后,若因空转、滑行等原因造成监控装置距离误差较大或因监控装置黑屏、关机等造成无法显示公里标位置时,应根据前方站指挥确定列车停车位置。( N )
43 列车在区间被迫停车后,停车原因判明后,司机应再次向车站汇报停车原因,并确定是否请求救援。机车故障时第二次汇报时间不得超过10分钟;其它情况停车时第二次汇报时间不得超过30分钟。( N )
44 列车在区间停车后的处置指导工作由各段“120”应急值守台负责。 ( Y )
45 从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面)距离列车不少于600m处设置响墩防护(防护人员应携带信号旗(灯))。( N )
46 司机在接到担当区间救援的调度命令时,应认真确认调度命令内容完整:命令号、受令处所、日期、时间、调度员姓名、救援车次、救援地点、返回车次(需返回时),确认行车专用站名印(CTC区段利用CIR设备传输的调度命令,不加盖站名印),与列车调度员(车站值班员)核对被救援列车停留公里标(确认是从列车前部救援还是从列车尾部救援),并计算距被救援列车2公里的公里标位置。( Y )
47 向公里标递增方向开出且从列车头部救援:被救援列车停留公里标-1000米(遇救援机车经过线路短链时,被救援列车停留公里标-2000米-短链米数)。( N )
48 向公里标递增方向开出且从列车头部救援:被救援列车停留公里标+1000米(遇救援机车经过线路短链时,被救援列车停留公里标+2000米-短链米数)。( N )
49 单机在自动闭塞区段正方向进入区间救援时,LKJ按规定输入参数,降级开车后,在正线出站信号机处按压【开车】键对标,使LKJ进入正常监控状态,运行中严格按通过信号机的显示要求行车。( Y )
50 在区间显示红灯的通过信号机前停车,操作LKJ进入调车模式继续运行,在防护人员处或压上响墩后停车,执行十、五、三车距离速度,距被救援列车(车列)10米前一度停车,与被救援司机联系后,在车站人员的指挥下,以不超过10km/h的速度与被救援列车(车列)平稳连挂。( N )
51 救援机车进入封锁区间后, 距被救援列车停车位置2km前,速度控制在35~50km/h间(推进运行时按30km/h的限速控速)。( N )
52 距被救援列车停车位置2km后,速度控制在16~20km/h间。( Y )
53 距被救援列车300米压上响墩后停车,与防护人员联系后开车,并按十、五、三车距离控速。( Y )
54 救援机车进入封锁区间后, 距被救援列车10米前一度停车,以不超过10 km/h速度连挂,连挂好后试拉,与被救援列车司机进行联系,按规定进行制动机试验(长大坡道时,确认尾部风压同步上升),确认列车管贯通、列车完整后撤除防溜。( N )
55 按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外)司机不得退行。( Y )
56 安放轨道电路短接线时,必须将轨面上的油泥、沙粒等杂物清除干净,保证短接线与轨面可靠接触,轨道电路短接线不得短接在调谐区内。( Y )
57 内、电机车严禁在运行中进行换向操作。( Y )
58 机车乘务员处理故障时要注意人身安全(特别在电气化区段)。在未判明故障原因时,严禁切除各种保护、监测装置功能。( Y )
59 司机接到改用电话闭塞法行车的调度命令后,遇双机重联时,本务司机可不通知重联司机。( N )
60 车站一切电话中断时,在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行按半自动闭塞行车。( N )
61 车站一切电话中断时,运行中司机要加强了望,严守速度,发现异常,果断采取停车措施。( Y )
62 列车在运行中,因车辆抱闸停车后,在区间由车辆乘务员负责检查确认,无车辆乘务员时由机车司机负责检查确认。( Y )
63 货物列车因车辆抱闸在区间停车处理后,开车前,司机须进行列车制动机简略试验,按压列尾装置检查列车尾部风压与机车风压同步,确认列车完整,具备开车条件后开车。( Y )
64 货物列车因车辆抱闸在区间停车后,若最后一辆车辆故障时不得进行关门处理,应请求救援。( Y )
65 运行中列车制动异常(折角塞门关闭)时,装有列尾装置的列车应立即按压列尾装置的红色排风键,并配合使用空气制动或动力制动使列车就地停车。( Y )
66 运行中列车制动异常(折角塞门关闭)时,有车辆乘务员值乘的列车,通知车辆乘务员使用紧急制动阀,并配合使用空气制动或动力制动使列车就地停车。( Y )
67 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光时,立即紧急停车。( Y )
68 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光紧急停车后,在自闭塞区段运行至前方第一个进站信号机前如无异状,即可按该信号机显示要求执行。( N )
69 运行中发生道口事故,如发生人员伤亡时,立即拨打“110”、“120”急救电话。( Y )
70 运行中发生道口事故,如发生火灾,及时拨打火警“119” 。( Y )
71 机车发生火灾时,若确认电器着火时,可用水或泡沫灭火器灭火。( N )
72 列车运行中遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明、灯光熄灭或信号突变)时,司机应立即停车,将列车车次、停车位置、信号机编号报告车站值班员(列车调度员),按列车调度员的要求办理。在未接到车站值班员(列车调度员)的通知不准启动列车。( Y )
73 列车在区间被迫停车后,司机必须严格执行《技规》第366条、第368条、《行规》130条规定,对列车实施减压100kpa防溜。( N )
74 列车在区间被迫停车后,停车原因判明后,司机应再次向车站汇报停车原因,并确定是否请求救援。机车故障时第二次汇报时间不得超过10分钟;其它情况停车时第二次汇报时间不得超过20分钟。( Y )
75 已请求救援时的防护。司机不得擅自移动列车,须按《技规》第368条规定对列车进行防护:列车前方由司机负责;列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责。( Y )
76 已请求救援时的防护。从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面)距离列车不少于800m处设置响墩防护(防护人员应携带信号旗(灯))。( N )
77 列车在区间被迫停车。在坡道上停车时,机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。( Y )
78 机车乘务员处理故障时要注意人身安全(特别在电气化区段)。在未判明故障原因时,可以切除各种保护、监测装置功能。( N )
79 列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动异常以及发生紧急制动时,司机应立即停止向列车管充风,解除牵引力,就地停车。( Y )
80 货物列车起非常后的判断:将机车与车辆连接端机车制动主管折角塞门关闭后,缓解机车进行机车制动机试验,判断列车起非常是否由机车原因引起。( Y )
《规章》复习范围
1 编入列车的关门车数超过( B )时,按规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。A.3% B.6% C.5%
2 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于( C )mm。
A.1000 B.1500 C.2000
3 单机挂车时,所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行( A )。
A. 简略试验
B. 全部试验
C. 贯通试验
4 调车作业中,变更股道时,必须( A )传达。
A.停车 B.口头 C.进行
5 调车人员不足( A )人,不准进行调车作业。
A.2 B.3 C.4
6 调车作业推送车辆时,要先( B )。
A.顿钩 B.试拉 C.简略试验
7 在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由( A )负责。
A.司机 B.调车指挥人 C.领车人员
8 在尽头线上调车时,距线路终端应有( B ) m的安全距离。
A.5 B.10 C.20
9 调车作业摘车时,必须停妥,按规定采取好( A ),方可摘开车钩。
A. 防溜措施
B. 防撞措施
C. 防冒措施
10 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机( A )。
A. 出站调车通知书
B. 跟踪调车通知书
C. 路票
11 司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的( C )通知前方站(列车调度员)。
A.类型 B.位置 C.号码
12 使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( A )。
A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证
13 列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过( B )kPa,确认列尾装置作用良好。
A.10 B.20 C.30
14 遇天气恶劣,信号机显示距离不足( A ) m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A.200 B.300 C.400
15 机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁路机车运用管理规则指定的人员外,须凭( B )登乘。
A. 工作证
B. 登乘机车证
C. 驾驶证
16 列车退行限速( A )km/h。
A.15 B.20 C.25
17 列车在区间被迫停车后需要防护时,列车前方由( C )负责,列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责,无车辆乘务员(随车机械师)为列车乘务员负责。
A. 列车乘务员
B. 车辆乘务员
C. 司机
18 列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于( A ) 处防护。
A.300m
B.800m
C.线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离
19 列车必须分部运行时,司机在记明遗留车辆辆数和( A )后,方可牵引前部车辆运行至前方站。
A.停留位置 B.公里标 C.车辆编号
20 在不得已情况下,列车必须退行时,车辆乘务员或随车机械师(无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车( A )。
A.停车 B.减速 C.制动
21 列车退行速度,不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的( B )。
A.外方 B.内方 C.前方
22 按施工特定行车办法引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过 ( C )km/h速度进站。
A.30 B.45 C.60
23 列车前后挂有机车时,进入区间的凭证交( A )的司机。
A. 本务机车
B. 前后机车
C. 后位机车
24 列车不挂列尾装置时,必须吊起列车(包括单机挂车、挂列尾主机列车的后部加挂车辆)尾部车辆制动软管,以替代尾部标志。制动软管的吊起捆绑工作,有列检作业场作业的列车由列检负责,无列检作业场作业的列车由(C )负责。
A. 车务人员
B. 机车乘务员
C. 车站
25 西固城站上行进站信号机(S)或上行反方向进站信号机(SF)兼做石岗方向的(A )信号机。
A.通过 B.进路 C.接近 D.预告
26 西固城站办理经由北环线的列车,遇西固城站上行进站信号机(S)、上行反方向进站信号机(SF)因故不能正常开放时或西固城至石岗(北环线)基本闭塞法停用时,可不交递行车凭证,车站值班员通过列车无线调度通信设备将(B)通知司机。
A. 绿色许可证号码
B. 电话记录号码
C. 调度命令号码
27 列车在车站通过,司机未接到车站通知并发现进路表示器显示不明、灭灯或与运行方向不符时,应( C )。
A.减速通过 B.立即联系 C.立即停车
28 单机、在自动闭塞区段区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,机车乘务员应按以下方法执行:(A)
A. 移动、汇报、防护、确认
B. 汇报、移动、防护、确认
C. 移动、防护、汇报、确认
29 机车进入挂车线后,确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过( B )的速度平稳连挂。
A.3km/h B.5km/h C.8km/h
30 列车中制动关门车辆数超过规定时,发车前应持有(C )。
A. 调度命令
B. 列检通知
C. 制动效能证明书
31 制动机全部试验时,自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min,对列车制动机进行(B )试验。
A.安定 B.感度 C.贯通
32制动机全部试验时,自阀施行最大有效减压,要求不发生( B )。
A. 常用制动
B. 紧急制动
C. 自然缓解
33 货物列车速度在( B )km/h以下时,不应缓解列车制动。
A.10 B.15 C.20
34 依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,事故分为( ABCD )四个等级。
A. 特别重大事故
B. 重大事故
C. 较大事故
D. 一般事故
35 一般事故分为一般(ABCD)事故。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
36 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门时,列一般(C)。
A.A类 B.B类 C.C类
37 错误操纵、使用行车设备耽误列车,列一般( D )。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
39 司机必须确认( C )及发车信号显示正确后,方可起动列车。
A. 调度命令
B. 值班员命令
C. 行车凭证
40 引导接车时,列车以不超过( A )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
A.20 B.25 C.30
41 向封锁区间开行救援列车、路用列车时,须向司机发布调度命令,作为进人区间许可。( Y )
42 发出去区间内岔线的列车,可不向司机发布调度命令。( N )
43 单机附挂车辆时,不向司机发布调度命令。( N )
44 变更列车径路时,不向司机发布调度命令,以车站值班员通知为准。( N )
45 指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由列车调度员发布。 ( Y )
46 临时变更或恢复原行车闭塞法时,须向司机发布调度命令。( Y )
47 双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车时,须向司机发布调度命令。( Y )
48 临时利用本务机车调车作业时,须向司机发布调度命令。( Y )
49 运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,须向司机发布调度命令。( Y )
50 单机挂车时,可不挂列尾装置。( Y )
51 列车停留超过20 min时应对列车自动制动机进行简略试验。( Y )
52 机车改变司机室操纵时应对列车自动制动机进行简略试验。( Y )
53 列车进行摘、挂作业开车前,应对列车自动制动机进行全部试验。( N )
54 编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内。( Y )
55 货物列车最后第二、三辆可以连续关门。( N )
56 调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示(作业指令)和调车速度的要求。( Y )
57 调车机车司机在作业中应做到没有信号(指令)不准动车,信号(指令)不清立即停车。( Y )
58 调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务人员要认真确认信号,并回示。( Y )
59 双线正方向越出站界调车时,须发给司机出站调车通知书。( N )
60 调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。( Y )
61 自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车,发给司机绿色许可证。( Y )
62 双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章。( Y )
63 等会列车时,应关闭空气压缩机,并应按规定显示列车标志。( N )
64 列车司机在列车运行中应做到,遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望,确认信号,执行呼唤应答制度,严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。( Y )
65 司机主动使列车在站内停车时,可不向车站值班员报告停车原因。( N )
66 遗留车辆无人看守时,允许分部运行。( N )
67 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时,不准分部运行。( Y )
68 采用施工特定行车办法时,车站必须向司机递交书面行车凭证和调度命令。( N )
69 采用施工特定行车办法时,准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续,并使用列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机,得到司机复诵正确后,方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。( Y )
70 推进车辆连挂或向空线(预计停车位置)推送车辆时,调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号,其速度分别不超过15、10、5km/h。( N )
71 区间仅设有一架通过信号机时,当该通过信号机发生故障后,应停止基本闭塞改用电话闭塞法行车。( Y )
72 电话记录号码及红色许可证、绿色许可证、半自动闭塞发车进路通知书的编号每日自0时起至24时止,从1号起顺序编号,不得使用重号。( Y )
73 在长大上坡道上,应采用“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法。( Y )
74 货物列车运行中,自阀减压排风未止,缓解机车制动时,缓解量每次不得超过30 kPa。( N )
75 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的“十六字令”。( N )
76 货物列车应保压停车,直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。( Y )
77 作业人员发生伤亡,经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖,证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致,并按事故处理权限得到事故调查组确认的,不定责任事故。( Y )
78 调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车列一般D7类事故。( Y )
79 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车列一般D10类事故。( Y )
80 错误操纵、使用行车设备耽误列车列一般D15类事故。( Y )
本期制作人:何子新
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