玉柴机器是哪种时间机器

不，玉柴机器不是《回到未来》里的那辆汽车，不是神秘博士的蓝色电话亭。不对，也不是至尊宝的月光宝盒。从5月23...



不，玉柴机器不是《回到未来》里的那辆汽车，不是神秘博士的蓝色电话亭。不对，也不是至尊宝的月光宝盒。

从5月23日开幕的2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，《商用汽车新闻》记者看出了玉柴“时间机器”是如何炼成的。

是的，拥有“预知超能力”的玉柴机器不用借助道具，是依靠自己的努力做到的。

时间机器，首先要提前通向未来。事实上，试图预知未来是自古以来人最想获得的超能力，不过先人们那会儿用的是甲骨占卜，而玉柴用的是大数据。

不到两个月前，玉柴发布了互联网＋产品“赋能器”及“玉柴商城”。依靠玉柴独有的故障知识库、服务体系、零部件销售体系，通过“赋能器”，玉柴能够更好地收集与转化用户群的使用数据和需求信息，为主机厂、发动机厂的生产经营活动，尤其在产品设计、服务优化方面提供更客观、精准的指导。

其实在此之前，一直也是基于数据的分析，让玉柴获得了“预知”能力。

在展会上回答《商用汽车新闻》记者提问时，玉柴销售公司副总经理范超群表示，对十三五期间客车行业的判断是——新能源客车还是行业发展的方向，公交领域的发展会比公路领域要快，将来公交客车的销量会超过公路客车，中短途客运、城乡客运未来也有较大的发展潜力。

具体些讲，“今年的一个新变化是8~10米混合动力的市场可能成为新的增长点。短途客运和农村客运发展良好，城乡客运跟公交班线之间界限开始交叉竞争。国内校车市场小型化趋势明显，5.5米校车市场容量及增量明显。”

既然未来看得如此清晰，自然应对有方。“所以我们重点发展新能源公交、中轻型客运和轻型校车领域。”无数作品告诉我们，用了时间机器，并不意味着有捷径可走。

就玉柴而言，“预知”确实不是畏难，相反，是因为玉柴具有可贵的忧患意识，勇于直面赢得挑战。“时间机器”的作用，不过是在判断了未来的可能性之后，让玉柴更加踏实行动，努力让“预知”变成现实。

所以，玉柴不断投入研发力量，开发出适合市场的新机型、新产品；在主流客车厂家提前规划布局柴油国五、混合动力、甚至欧六的产品；同时也在内部推行精益管理、精益生产理念，改善产品的各项性能指标；完善国内外的服务网络布局，提升客户服务满意度。

这次展会上，玉柴展出了9台展机，其中YC4EGN系列8~10米混合动力专用发动机及5~6米校车用发动机YC4FQ，明显呼应着未来趋势。

“8~10米混合动力客车在未来的几年内有很大的增长空间和潜力，4EGN是我们在该细分市场的主打产品之一。”范超群对《商用汽车新闻》记者说。

YC4EG170N-50混合动力专用发动机源自玉柴经典产品YC4E平台，升级版的排量从4.2升升级到4.7升，标定功率提升16%，最大扭矩提升27%。在同样使用工况下，承载能力更强，速度快、效率高，具有卓越的可靠性和经济性。

据介绍，此款机型目前在厦门金龙、郑州宇通等主流厂家已实现批量配套，今年预计销量1000~2000台。

另一款国五柴油发动机新品YC4FQ100-50，排量为2.5升，功率范围在65~73千瓦的发动机。该款机型为玉柴针对轻客及5~6米校车开发的专用发动机。这款发动机采用BOSCH高压共轨+SCR技术，机体采用最强壮可靠的短裙机体加框架底板结构，全系标配成熟的缸内制动方案，具有可靠性高、自重轻、油耗低的优点。“这是一款新产品，目前在宇通、襄旅等厂家已经有国五校车公告，完善了玉柴在5.5米校车市场的产品线。”范超群预计今年4FQ销量2000~3000台。面对未来的不可知，或者有人惶恐忐忑，而透过时间机器，玉柴对拥有未来充满信心。

玉柴在国内客车领域已经领航十余年，市场份额也一直保持第一。在排放标准升级过程中，玉柴更是占尽时间优势——从国一到欧六，玉柴一直是国内排放升级的领先者。作为国内最早发布国产满足欧六排放标准发动机的企业，玉柴早在2011年就发布了YC6L-60系列欧六柴油机，2015年在北京市场实现了批量投放，在2016年也再次获得了北京公交的301台欧六订单。

今年玉柴已经全面启动了国六产品的研发及配套工作，升级原有的国五产品平台，同时也在跟国外研发机构合作开发更多款采用国际先进技术的发动机，预计在2018~2019年会有多款满足国六排放标准的产品完成技术升级，投放市场。

另一方面，因为认同了新能源客车在未来的发展，玉柴也是国内最早研发和投放混合动力产品的发动机企业，在混合动力客车市场一直保持着70%以上的市场份额。去年玉柴销售了1.6万多台混合动力专用发动机。今年玉柴依然看好混合动力市场，玉柴混合动力专用发动机预计销量1.8万~2万台。

据了解，玉柴专门成立了新能源动力事业部，以满足客户需求为导向，不断投入研发技术力量。玉柴新能源到现在已经推出了第三代混合动力系统和多款混合动力专用发动机，而且，自主研发的纯电动系统（YC-EVS系统，包含整车控制器、驱动电机、电池控制器等零部件），也已经进入厂家样车阶段。

走在时间前面的玉柴，不肯停步。

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