知识点——中国高速列车家族
今天要讲点儿历史了,大家准备好收藏夹。CRH:中国高速铁路,英文全称(CHINARAILWAYHIGH-SP...
今天要讲点儿历史了
,大家准备好收藏夹。
CRH:中国高速铁路,英文全称(CHINARAILWAYHIGH-SPEED)
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h),
CRH2南车四方(联合日本川崎)生产。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h),
CRH3北车唐山机车厂(联合西门子)生产,原型ICE3。300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。
CRH5北车长春轨道客车股份有限公司(原长春客车厂)(联合阿尔斯通)生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。技术数据
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):670
客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):200
最高试验速度(km/h):250
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):500~1200
传动方式:交直交牵引功率(kW):5500
编组重量及长度:213.5m,420.4t
车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950
中间车辆长度(mm):26600
车辆宽度(mm):3328
车辆高度(mm):4040
空调系统:分体式空调系统
转向架类型:无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16
转向架轮径(mm):915/835
转向架固定轴距(mm):2700
受流电压:AC25kV,50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:265kW
启动加速度(m/s2):0.6
制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000辅助供电制式:三相AC380V50HzDC100V
CRH2
2004年,中国铁道部为国内铁路进行提速,向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组,出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型,是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船,至3月8日运抵中国青岛。
CRH2型电动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速,向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行。
车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T编组E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调,最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2系及其车辆技术予中国,以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到日本公司不反对的情况下,出售E2系车辆及技术予中国。
出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼,同时也低调报导车辆接收,这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
中国方面订购的列车数量为数60列,当中为数3列在日本完成,并完整交付予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由四方机车厂建造,但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车于2006年3月8日运抵中国。
技术数据
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行(重联运行)
动力配置:4M+4T
车种:一等座车、二等座车、二等座车餐车。
定员(人):610
客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件,6M2T编组)
最高试验速度(km/h):250
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):1200
传动方式:交直交
牵引功率(kW):4800
编组重量及长度:204.9m,345t
车体型式:大型中空型材铝合金车体
气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度(mm):25700
中间车辆长度(mm):25000
车辆宽度(mm):3380
车辆高度(mm):3700
空调系统:准集中式空调系统
转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(t):≤14
转向架轮径(mm):860/790
转向架固定轴距(mm):2500
受流电压:AC25kV,50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:300kW
启动加速度(m/s2):0.406
制动方式:直通式电空制动
紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800
辅助供电制式:DC100V,三相AC100VAC220V、AC400V
CRH3
北车唐山机车厂(联合西门子)生产,原型ICE3。编组形式为,8M0T。轴功率550kW,全车共16根动轴,平均分布于8辆车上,每车两台转向架,每台转向架均有一根动轴。北车唐山机车厂(联合西门子)生产,原型ICE3。编组形式为,8M0T。轴功率550kW,全车共16根动轴,平均分布于8辆车上,每车两台转向架,每台转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为CRH3,工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造,而其余列车的生产在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。但由于唐车不具备高速动车组转向架生产能力,故其高速动车组转向架由北车长客提供。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让,并与其在中国的相关公司进行合作。
CRH3最大特点是车行平稳,乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术,所有的设备分布于列车底部,因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一,低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米,座椅总数600多个,最高时速达300公里,完全可以成为航空的替代旅行方式。
技术数据
动力配置:8M+0T
车种:一等座车、二等座车、二等座车餐车
定员:601人
运营速度:350km/h
试验速度:380km/h
牵引功率:8800kw
车体型式:大型中空型铝合金车体
转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重:≤17t
受流电压制式:AC25kV,50Hz
牵引电机功率:550kw
制动方式:直通式电空制动+两生制动
中间车辆长度(mm):25000
车辆宽度(mm):3265
车辆高度(mm):3890
辅助供电制式:3相440V80Hz,DC110V(此处原文引用自维基百科,以我们的现状,应该会有3相AC38050Hz)
列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统
2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
CRH5
北车长春轨道客车股份有限公司(原长春客车厂)(联合阿尔斯通)生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
技术数据
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):602+2(残疾人)客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):200(具备提速到300km/h的条件)最高试验速度(km/h):250
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):500~1200
传动方式:交直交牵引功率(kW):5500
编组重量及长度:211.5m,451t
车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度(mm):27600
中间车辆长度(mm):25000
车辆宽度(mm):3200
车辆高度(mm):4270
空调系统:车顶单元式空调系统
转向架类型:二系空气弹簧摇枕
转向架转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)
转向架轮径(mm):890/810
转向架固定轴距(mm):2700
受流电压:AC25kV,50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:550kW
启动加速度(m/s2):0.5
制动方式:直通式电空制动,备用自动空气
制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000
辅助供电制式:三相AC380V50HzDC24V
(素材来自网络,如有误各位铁路大佬也不会跟小编计较吧
)
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