舌尖上的列车

 

全世界都有哪些富有特色的「铁路餐食」?首先是“全世界”:全世界两百多个国家,去掉太平洋上的连汽车...





全世界都有哪些富有特色的「铁路餐食」?

      首先是“全世界”:全世界两百多个国家,去掉太平洋上的连汽车开起来都只能转圈的岛国,去掉穷的连饭都吃不起、开几十公里都还是只有沙漠的非洲小兄弟们,有火车的国家还是手指脚趾加起来都数不完的。当然我也没有那么闲把那么多国家火车的便当都研究过来,所以总的归纳一下我的回答内容,中国的、美国的、欧洲的和日本的。至于你问我印度阿三火车上吃什么,我真心不知道也不想知道。我回答的内容很有限,如果谁能提供一下以上四个地方以外的火车餐食,不能更欢迎。

然后是“富有特色”,这里非常难解决,因为没有人定义怎样的特色算作是富有特色。我的想法是,和别人不一样的,就是特色。

最后是“铁路便当”。很遗憾这太狭隘了,因为便当这个词是作为汉语里的形容词传到日本后,变成名词倒传回中国的。如果你问铁路便当,那基本是被限制在日本了,中国的盒饭也勉勉强强能称之为便当,但是问题里又问的是全世界,相互矛盾。所以我要多少忽略一下便当这两个词,也算是把问题引申出去:全世界都有哪些富有特色的“铁路餐食”?

让我先从中国开始来看。

台湾铁路便当

“我们抵达铁路便当售卖点时,看到火车头造型的餐车空空如也,所有的便当已经售卖一空,指示牌显示,下一次供餐要在半小时以后。”





除了全素食便当米饭上覆盖着一层厚厚的蔬菜,其他的都是肉、蛋、鱼、蔬菜齐全,吃到嘴里也格外的美味,品质并不会因为属于快餐便当而就降低品级。这样美味的丰富的便当,每盒仅售80到100元新台币,折合人民币不到二十元,这就是台铁便当的独特魅力,难怪那么多人排队抢购。待我们付完钱不多久,所有的便当就被抢购一空,下一次供餐,又将是漫长的等待。”

在让我来看看大陆的铁路便当

    大陆的铁路便当

铁路总公司这次首次推出“中国铁路餐饮”品牌,在原有快餐盒饭基础上增加一些地域餐食,价格也会从低到高有所差异。研发推出包子、饺子、面条及多种富有地域特色的餐食,品种由原来的300多种增加到400多种,各铁路餐饮企业将不断研发更多的新品种。甚至这次还推出了不少15元以下的餐食,满足不同的档次需求。

这是30元一份的火车盒饭↓







比如这种 25RMB 一份的套餐,看了也完全没有食欲。而且动车高铁的盒饭向来是“臭名昭著”,比如常温保质期可以长达半年、但是微波炉热一热就能吃。比如餐车里把 15 元和 25 元的盒饭藏起来,只卖 40 元的盒饭宰人。所以动车高铁上吃饭这件事情完全没有被铁老大所重视,很多餐车服务也都是外包给其它公司,完全没有质量保证。

一个不小心加了很多个人意见,回到问题上来,这种盒饭也确实是“富有特色”的中国火车盒饭。不去分析盒饭的好坏,单纯陈述一下,我们的动车高铁也是有盒饭这个玩意儿的。

(有句说句,做动车高铁的盒饭的公司很多,相信肯定也有人花了 15 块钱吃到了美味又足量的盒饭,但是这是少数。)

这是15到20元一份的火车盒饭↓


在让我们来看看日本铁路便当

      高铁推陈出新,让我们感受到了铁路部门在进步。那到底中国铁路的餐饮处在什么水平?

正所谓没有比较就没有伤害,没有调查就没有发言权,接下来,我们不妨先来看看,“别人家的盒饭”到底都什么样。

日本——正宗的铁路便当

日本可谓是铁路便当的正主,便当一词就出自日本。铁道便当也是日本铁路文化非常重要的一部分

铁道便当存在的原因:

首先说明,日本火车电车系统里,只有新干线和特急线路是可以在车内饮食的。至于新干线和特急,基本都是车程在 2 到 5 小时的长距离高速大站车,一人一座,和国内高铁动车一样。不同于其它各个国家的高铁和特急,日本新干线和特急都是不挂餐车的(除了寝台列车,这个之后会再介绍)。新干线最长 16 节车厢编组,从第一节到最后一节全部载客,一个吧台也不设置,所有的车内贩卖都依靠手推车进行。没有现炒的热菜,大家只能吃预先准备好的盒饭了。虽然手推车上也有部分便当贩卖,但是大多数人还是会在车站里买好再上车,站台里卖的便当就是我们常常听到的駅弁(EKI-BEN)。有人说方便面?车里没有热开水提供,没办法泡。而且日本人非常注意自己的言行举止,如果自己对别人造成任何麻烦或影响,都是要认真道歉的。在一节封闭的新干线车厢打开一包泡面煮着吃,整车人都闻着泡面的味道,虽然在日本没有人会跳起来指责你,但是自己对别人造成了麻烦,这就是不对的。

日本相对于很多国家生活节奏都是比较快的,生活节奏快体现在生活的所有细节上,包括吃饭。急急忙忙出发,没空吃饭,站台上买份盒饭,上车吃饭,下车又急急忙忙赶往目的地是很常见的事情。这种生活节奏也多少增加了駅弁的销售量。

再有,之前也提到多次的,坐在火车上看着风景享受美食,是种消遣。说了好几次,不再说了。

日本铁道便当的特色。终于来到了问题的重点,很长,这里分几个部分讲:食材、摆盘、口味和价格。

食材:日本铁道最牛逼的地方在于,每个地方都很擅长用自己当地的特产来制作便当,这就直接导致了日本铁道便当种类令人发指的多。下面举栗子。

一号选手,山形县米泽站出品,牛肉どまん,1100 日元(约 70RMB)说白了就是牛肉盖饭,但是牛肉用的是当地米泽牛,米饭用的是山形米。米泽牛、松坂牛和神户牛并称为日本三大牛种,肉质和口感,对不起我词穷形容不来。另外山形和秋田二县因地理条件原因,是日本的大米仓,产米质量上乘。配上独特配置的秘制酱料,口味值得想象。



二号选手,石川县金泽站出品,ますのすし,1300 日元(约 80RMB)你可以把这个盒饭当作一个超级大的寿司,上面选用富山湾产的新鲜鱒魚,配上越中地区自产的大米,用竹叶包裹。鱒魚、米饭和竹叶的香气融合在一起,吃起来是种享受。

各个地方产什么,就用什么做盒饭,大家都用自己最棒的食材最最好的便当,口味自然是有保障。

摆盘:便当的摆盘很有讲究,连同便当包装都有设计,并不像国内的盒饭简单的用田字各分开,日本便当非常强调美观。继续举例子





一号选手,福井县福井站出品,かにめし,1100 日元(约 70RMB)。采用的是越前地区出产的小螃蟹蟹肉,在米饭上铺上满满一层。因为是螃蟹风味的便当,盒子也被设计成了螃蟹的形状。



二号选手,兵库县明石站出品,ひっぱりだこ飯,980 日元(约 60RMB)。明石市所在附近的淡路岛产章鱼,自然也有章鱼主题的便当。图里是方便大家看清内部构造的样品,980 日元吃顿便当,吃完还可以把这个碗留下当纪念哟。



三号选手,兵库县姬路站出品,14 年春季限定,春膳,1000 日元(约 65 人民币)。这种就是非常传统的格子形便当摆盘,看起来“非常日本”。东西种类很多,每样都是那么一小点儿,看着也确实好看诱人。

口味:新鲜的当地食材加上精心的制作流程,可以保证大多数的便当都能保持独特的风味。便当制作的难点之一是绝大多数情况下,便当都不能加热,常温状态下食材的口味会发生变化,比如大多数人都会认同冰的可乐比常温的可乐好喝。怎样控制这样的变化是需要经验和技术的,日本车站便当就做到了这一点。下面举例子。





一号选手,新泻县越后汤泽车站出品,牛っ~とコシヒカリ,1000 日元(约 65RMB)。采用的是越后汤泽所在的鱼沼地区出产的新泻牛,配上鱼沼当地的调料加上白米饭制成的便当。因为是口感的问题,所以就拿我吃过的便当来说事儿了。总体感觉是意外的好,因为牛肉饭这东西印象里怎样都是吃热的比较好,虽然盒饭不是冰箱里拿出来的,常温状态下,牛肉的口感还是保持着不老不嫩,汁水微甜但不腻,白米饭也还是充满水分,用筷子挑起来可以轻松夹起一块。我坚信加热了会更好吃,但是在常温下能做到这种口味让食材保持原来风味,绝对是有一定难度的。



二号选手,群马县高崎站出品,鶏めし弁当,900 日元(约 55RMB)。高崎站买过这个便当,结果当时只顾着吃了没拍照,现在只能去官网拉图了。

不同于其它利用当地食材的便当,这个便当的素材完全是由便当屋老板自己决定的,没有过多的强调使用土特产,便当制作的调料配方至今已经沿用 70 余载。便当内容是酱油饭、鸡肉、海苔和上方的小配菜。整个饭吃下来的口味是,酱油味道调的非常不错,配上鸡肉和海苔,口味恰到好处,空口吃也不觉得太咸或者太淡。这个便当盒子使用木材制作的,精致感上升了很多。吃完饭最后吃右上方的梅子清口,吃完梅子但像是嘴里漱了口没有多余味道了,但是能感觉鸡肉饭的味道还在脑海里。作为 900 日元的盒饭,绝对好评。



三号选手,和歌山县和歌山站出品。名称不明,价格不明。虽然从开始介绍日本便当到现在一直是褒美的态度,但是外国的月亮不都是圆的,难吃的便当也是大有存在的。比如我从和歌山回大阪前在和歌山站里买的这份便当,因为急着赶车也没仔细研究,就在车站里买下了它,打开以后发现,嗯...好像...不太好吃...结论是,确实太难吃了。能吃的部分是右上角的饭团,左下角的一块炸鸡,仅此而已。左上角菜叶子包裹的也是白饭,口味非常奇怪,其余配菜完全吃不出任何调理过的感觉,好像单纯放在水里烫了烫后拿出来放进了便当盒子。我也不知道除了里面一颗纪州梅(纪州就是现在的和歌山这块地方,盛产梅子),还有别的其它什么当地特色食材。那天和歌山的游览很无聊,因为和歌山真心是个没有太多旅游景点的地方,玩了半天过了午饭就打道回府,结果在车上又吃到了这样一份糟糕的盒饭,对和歌山的印象大打折扣。话是这样说,和歌山站还是有很多有名的便当的,或许只是我运气不好...

强调:不是所有日本站台便当都是好吃的...

价格:刚才举例子的时候把每一份便当的价格都标注在介绍里了。基本上一个便当从 800 日元到 2000 日元不等,基本上 1000 日元以上就是比较好的便当了。横向对比一下,在松屋或者吉野家这种快餐店吃一碗牛肉盖饭是 500~700 日元,考虑到便当的量,火车便当的价格肯定还是比餐厅里的高的。因为图片里没有对比,其实大多数盒饭相比美国人的饭量都是迷你级别的。但是总的来说,一分价钱一分货,他们的便当值这个价格,大家也愿意去消费。根据生活在广岛的一个我同学说,他很多同事和老师都表示站台便当确实比普通便当好吃的多,虽然价格贵,但是还是划得来。

还有要说明的一点是,日本车站的铁道便当都是由私人商企所制作的,和运营铁路的 JR 日本铁道公司无关,这些便当屋单纯是租了车站里的门面贩卖自己制作的便当。把餐食这件事交给其它私人公司,这一点和中国高铁有点像,但是我们和日本差距还太大。。。

下次有机会去日本的话,请一定要体会一下铁道便当这个文化。上车前到便当亭看着图片挑选自己喜欢的便当,带上瓶饮料,上车享用,是件很“日本”的事情。很多便当因为车站的原因火了起来,也有的车站因为出产的便当而火了起来,作为日本铁道文化的元素,铁路便当也在日本铁路发展里,多少也起了一定的作用。一个例子就是群马县横川站出产的峠の釜めし,因为轻井泽被开发的原因火了起来。这里不多叙述,有兴趣的可以点开我的另外一个回答: 日本新干线对日本保留了很多桃源一样的乡村有哪些影响?





德国——有口皆碑的啤酒供应

德国ICE高铁上不仅有提供小吃、饮料、咖啡的小餐车(Bordbistro),还有一间专门的餐厅(Bordrestrant)提供正餐,种类相对丰富。如果你是一等座的旅客,还可以享受在座选餐用餐的服务,当然,价格也会贵一点。





ICE上的餐车热菜菜单

ICE高铁上的菜单每月一换,但可选择的食物实在寥寥,若你经常乘坐高铁出差,很快你就会感到无甚可吃。而且,高铁上的东西相较日常饮食实际上要贵上百分之三十到五十,因此,很多旅客会选择在车站先行购买面包、奶酪等食物。









但值得一提的是,乘客们对高铁上提供的啤酒还是一向赞誉有加的。

美国:一顿标准的西餐

由于飞机与公路的竞争,稍显鸡肋的美国客运铁路只能通过打造特色品牌来吸引观光客。铁路打造的是一种旅行方式,因此,火车上的餐饮便不单是为了填饱肚子,享受一顿标准的西餐,是坐火车的一部分。







餐车上的西餐并不便宜,一日三餐虽都是正宗的美式餐饮,但价格比普通餐厅几乎贵上一倍。

印度:各色菜糊糊

餐车这个玩意在印度火车上是不存在的,否则让没地儿坐开挂爬火车车顶的人情何以堪。

但火车上还是会提供饮食。吃什么,会有人专门过来登记,待饭点统一送来。餐食主要有素炒面配蛋,或者米饭配菜糊糊,价格经济实惠。
印度菜喜欢大量使用印度生产的各种香料、草药和蔬菜,糊糊状是最易于把香料均匀、全面、彻底地与各种菜融合起来的形式。作为印度菜的特色,火车餐也充斥着各色菜糊糊:金黄色的,土黄色的,菜绿色的,浅绿色的,红色的,黑色的……百味杂陈,一言难尽。


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