试驾体验 大众or小众？ 试驾帕萨特Variant GTE

旅行是一种生活态度，绿色环保是一种生活理念，当两者结合所产生出的化学反应就应该是一种对于生活品质的追求。敢于追求态度、敢于遵循自己的理念，将两者转化一体，PassatVariantGTE就是这样一款“大众中的小众”车型。...

旅行是一种生活态度，绿色环保是一种生活理念，当两者结合所产生出的化学反应就应该是一种对于生活品质的追求。敢于追求态度、敢于遵循自己的理念，将两者转化一体，Passat Variant GTE就是这样一款“大众中的小众”车型。

在大众品牌的新能源阵容当中，GTE占据重要的地位，“GT”是Gran Tourismo的意思，代表了汽车的运动性，“E”则表明了其新能源车的身份。新能源车在驾驶感受、整体设计方面与普通燃油车多有不同，因而使得此次试驾Passat Variant GTE显得颇为特立独行，不过从动力性、空间实用性等方面新能源车并不弱于普通车型，在燃油经济性方面更是遥遥领先。

大众品牌的混动车型以“GTE”车系为主力军，Passat Variant GTE与普通的车型的最大区别就是动力系统的不同，这也是“GTE”的精华所在。Passat Variant GTE是由一台最大功率115千瓦的1.4T发动机和一台最大功率85千瓦的电动机组成。两者简单相加能够得出200千瓦的“暴力”数值，与高尔夫R这种小钢炮也不遑多让。不过动力的输出并不是简简单单的相加，Passat Variant GTE动力的实际输出为160千瓦，得益于电动机的加入，扭矩增加至400牛米。



与传统插电混动车型一样，Passat Variant GTE也有着多种驾驶模式选择，分别是“E-Mode”、“Hybrid”、“Battery Charge”和“GTE”。在这几种模式下，车辆行驶感觉有着较大差异。车辆在启动时默认为“E-Mode”，在这个状态下以纯电动行驶，实现车辆零油耗。在这一模式下，Passat Variant GTE的最大续航里程可达50公里，最高时速被控制在130公里/小时。

当行驶过程中需要更强动力的时候，随着油门的深踩Passat Variant GTE的1.4T发动机开始介入，从而进入到“Hybrid”模式。在发动机和电动机的双重推动下，车辆的动力有着明显的提升，此时车辆的最高速度被释放到220公里/小时，不过发动机的噪音也随之传入车内。在这个模式下，能够明显感觉到车辆在减速时候正通过制动能量电动回收为电池充电。刚刚接触Passat Variant GTE的时候并不适应这种制动力回收的模式，就像是车辆微微点了脚刹车，并且越是在车速高的时候，制动力回收越是明显，无需踩刹车速便下降较快。



在熟悉车辆一阵后，对这种“点刹”效果便可渐渐适应，有时通过提前预判，并不需要过多刹车的使用便能够将车轻易控制。此外，大众工程人员表示在“GTE”模式下，车辆的油门踏板、变速箱和方向盘转向及助力都将更具运动性，并且1.4T发动机时刻都在工作。由此可以看出，“GTE”模式与普通车辆的运动模式类似。在实际驾驶过程中，对于后续动力供给有一定程度上的加强，油门也变得灵敏起来。

在德国的高速公路行驶，一般只有两条车道，内侧车道为超车道，右侧车道为行车道，区分十分明显。不过德国的司机们似乎不把限速120公里的指示牌放在眼里，超车道里的车辆车速远不止120公里/小时。此时如需超车，变道辅助功能变得十分重要。Passat Variant GTE的变道辅助功能可以在后方车辆离近的时候用灯光提示驾驶员，提升安全性。



作为新能源车，官方表示Passat Variant GTE的百公里综合油耗不到2升。最大综合续航里程能够达到1000公里，这相当于巴黎到伦敦间的往返距离。此次的试驾路线是由德国沃尔夫斯堡到汉堡，行驶路程在两百公里左右。整个试驾过程中，与平时开车相比激烈驾驶更多一些，并没有刻意的去关注油耗，从油表中能够看出，Passat Variant GTE两百公里仅下降了一个格。

在德国，大众品牌的车辆占据有率相当高，家族化的趋同设计使路上的风景显得有些单调。Passat Variant GTE由Passat Variant衍生而来，虽然整体与前者保持高度一致，但在细节设计上仍然有“GTE”独有的元素，凸显出自身的不同，因此在遍布大众汽车的德国也能够从中找到这台“大众”中的“小众”。



前进气格栅处有诸多蓝色元素点缀，蓝色GTE表明这台车的身份。蓝色装饰条从大众Logo一直延伸至两侧车灯上沿，并与镀铬装饰条一同形成类似头灯组的灯眉。头灯组内造型日行灯共有两组，点亮效果十分出色，在Passat Variant GTE的传统雾灯区域并没有灯源，由一条C型日行灯点缀，这也是与普通车型最为明显的区别之一。

转入车身侧面，Passat Variant GTE旅行车的身份展露无遗，没有了传统的后备箱，车身的线条更加舒展，优雅一词在此处显得十分合适。车身前翼子板处，蓝色为底的镀铬GTE标识再次强调Passat Variant GTE与普通车型的不同，并且由徽标处向后延伸出一条锋锐的腰线将新车的视觉中心提升，并且与车身下侧的镀铬饰条形成呼应。



Passat Variant GTE采用的是“Astana”合金轮毂，采用简单凌厉的双五辐设计，刹车卡钳采用的也是蓝色涂装，视觉效果出色。试驾车装配的轮胎型号为邓禄普235/45 R18，是一套雪地轮胎，这在海外版本车型并不是标准配置，应该是注重安全的欧洲人后续做出的小改装，Passat Variant GTE引入国内后预计将更换其他轮胎。

对于一台旅行车来讲，车尾才是精华所在，少了后备箱，只需几笔简单的线条就能够将尾部修饰的更加饱满。Passat Variant GTE的尾灯造型与普通车型并无太大变化，不过LED灯源的加入对于视觉效果的提升还是显而易见的，这更能够提高车辆在夜间的辨识程度。虽然Passat Variant GTE是一款插电混动车型，但双边双出的排气管显得并不那么低调，进一步增添了运动气息。



在不同大众车中，总能找到相似的设计，这在内饰方面尤为明显。这或许是日耳曼民族不事浮夸，更为注重实用精神的一种体现吧，方便好用才是第一要因，这在Passat Variant GTE的内饰中也有展露。新车中控台是标准的大众风格，6.5英寸高分辨率显示屏、钢琴烤漆面板、手感极佳的按钮，一切都非常容易上手。不过排挡杆蓝色的条状装饰与蓝色缝线以及GTE表示，又在告诉人们这部车的与众不同。

上面说到Passat Variant GTE有多种驾驶模式，这可以在排挡杆附近进行自由选择，并且还可在中控屏和仪表盘中央的液晶屏同步提醒。Passat Variant GTE配备了全景影像系统，通过遍布周围的摄像头，将周围画面合并，直观且清晰，同时随着方向盘的转动，倒车影像的辅助线也随之变化，6.5英寸的中控显示屏分辨率也值得肯定。



Passat Variant GTE全车的座椅面料均采用的是布质包裹，并且配以蓝色缝线镶边，这并不是“简配”的表现，而是更为环保的一种选择，并且在舒适性方面的表现并不比真皮座椅差。国人对于真皮座椅的喜爱其实更多是爱面子的表现，注重实际感受的欧洲人显然并不认同。此外，在与身体接触较多的门板用料上，Passat Variant GTE都是采用软性材质，实际体验效果出色。

通过实际的驾乘体验，在空间表现方面，身高183CM的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后，前排头部空间有1拳左右，而当体验者坐到后排，其腿部空间有一掌，头部空间也有五指左右，乘坐空间较为宽裕。不过，Passat Variant GTE的后排中央地板的凸起较高，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性有较大影响。Passat Variant GTE的后排玻璃以及尾箱玻璃颜色均更深，更为注重后排乘客的私密性。

虽然Passat Variant GTE是一台插电混动车型，但电池组的加入并没有影响尾箱空间，这也是旅行车的优势所在。Passat Variant GTE的尾箱地板平整，纵深达到了1100毫米，宽度为1030毫米，高度是720毫米。在尾箱隔板下方并没有传统的备胎，而是放置了一套充电所用的插头。需要说明的是，新车的尾门并没有采用时下流行的电动开启，仍需车主手动关闭。

原文作者：徐跃翔

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