驾考离合器的控制详解

在科二练习的过程中对车辆离合器控制车速的要求非常高，离合器的控制也是我们大多数学员的一个难点，往往就有好多...



在科二练习的过程中对车辆离合器控制车速的要求非常高，离合器的控制也是我们大多数学员的一个难点，往往就有好多学员在考试时因为没有控制好车速而导制考试不合格，现在就让我们根据莱芜驾考车辆，简单了解一下离合器最基本的工作原理与操作方法。

首先，让我们先来了解一下离合器作用和主要的组成部分：在我们手动档汽车中，主驾驶位置有三个踏板，最左边的踏板就是我们的离合器踏板，它的主要作用就是分离与啮合发动机力传递到车轮上的一个装置；驾考和练习所用车辆的离合器为磨擦式离合器，这种离合器最基本的工作部件由飞轮、离合器片（磨擦片）、压板等组成，飞轮是由发动机直接带动，而离合器片与压板是贴合在一起与车轮一方相连接；



离合器的工作原理：离合器的工作原理就是靠离合器踏板的踩抬，来控制飞轮与离合器片之间产生磨擦传递动力和分离飞轮与离合器片从而断开传递动力；离合器有不联动、半联动和全联动三种状态：当踩下离合器踏板飞轮与离合器片之间不接触时为不联动状态，这时发动机不传递动力，车轮运行不会受到发动机的影响；踩离合挂档后，当把离合器踏板慢松至飞轮与离合器片之间刚刚接触，这时两者之间即有磨擦力而又打滑（由于两者之间打滑，所以车辆会抖动），两者之间存在转速差（飞轮转速快，而离合器片转速较慢），所以这时车辆会缓慢运行，这也就是离合器的半联动状态，由于飞轮与离合器片之间存在打滑状态，那么半联动状态即使踩住刹车车辆也不容易熄火，车辆在起步时由于车身重而车辆动力小，所以我们就要准确的找到离合器的半联动状态，利用半联动起步；在经过半联动状态后再松离合器踏板，这时压板会把离合器片和飞轮越压越紧，那磨擦力也越来越大而打滑越少，所以车速会越来越快，当压板把离合器片与飞轮完全压紧不再打滑，这时两者之间转速成正比，也就是说飞轮转多快而压板与离合器片也就转多快，这种状态就是离合器的全联动状态，在全联动状态时不可直接踩刹车，这时直接踩刹车会因车轮不能转动而导致压板、离合器片与飞轮也不能转动，从而导致发动机熄火。



离合器的控制：我们在控制离合器时，要把我们的脚跟放在车底板上为支点脚掌放在踏板上，用脚踝关节的伸屈踩抬离合器踏板，当踏下离合器踏板时发动机动力切断，抬起离合器踏板发动机力传递。驾考科目二练习我们主要用离合器的半联动状态进行控制车速，由于离合器的不联动与半联动状态之间有一段空行程，所以在抬离合器踏板的过程中可以稍快一点（对于不熟悉的车辆，由于车与车之间离合器的离低不同，所以在抬离合器踏板时也不要过于太快，先找到离合器的半联动状态离合器踏板的高度），当接近半联动状态时离合器踏板要慢抬（防止由于抬离合器踏板幅度过大，导致离合器从不联动直接达到全联动使发动机熄火），达到半联动状态后脚要稳住不可再抬，使车辆缓慢平稳起步后，再逐渐松开离合器踏板使离合器达到全联动，这也就是我们经常说的离合器的控制要做到一快、二慢、三停顿。



离合器半联动状态控制车速：科目二练习中需要我们把车速控制到最慢而把方向控制到最快，那我们就用到了离合器的半联动状态；由于离合器不联动、半联动和全联动三种状态之间的间隙非常小，所以就要求在我们踩抬离合器踏板时幅度一定要小，不能猛踩猛抬；同时在练习过程中有很多学员会问，为什么在半联动状态时我的脚没有动可是车辆还会时停时快？这种情况是有多种原因造成的：1.在看点打方向时车速过快或过慢；原因是由于手臂用力时脚也不自觉松或抬了离合器踏板；要求我们在打方向时一定要稳住离合器，如感觉车速有所变快时要微松离合器踏板，而车速变慢时需微抬离合器踏板（不能用肉眼明显分辨出离合器踏板的踩抬）。2.车辆在半联动状态运行时，方向盘打死车速变慢；原因是由于车轮转动从无阻力状态到有阻力状态，就会导致车辆停止；要求在打死方向时微抬离合器踏板。3.车辆半联动状态运行，方向盘由打死到回正时，车速会变快；原因是由于车轮转动从有阻力状态到无阻力状态，车速变快；要求在回正方向时微踩离合器踏板。4.由于路面不是绝对平整，当经过坑洼路面时也会造成车速的不稳；要求车速变快时微踩离合器踏板，而变慢时要微抬离合器踏板，缓慢调整离合器半联动接力点。

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