硬派越野车究竟硬在哪里？城市SUV行吗？

往往有着一颗向往越野之心的车友都是真性情的汉子，他们甘愿到无人区去受罪，情愿到深山老林中颠簸。可是，能够满足...



往往有着一颗向往越野之心的车友都是真性情的汉子，他们甘愿到无人区去受罪，情愿到深山老林中颠簸。可是，能够满足这一切需求的，也只能是硬派越野车了。

什么是硬派越野车？简单来说可以理解为那种能够在状况百出的非铺装路面如履平地的SUV，而非只是偶尔过个小砍儿上个马路牙子的城市SUV。那么，究竟硬派越野车硬在哪里呢？

大梁不能缺



与城市SUV相比，最大的区别在于硬派越野SUV采用的是非承载式车身，它除了支撑起上部车身、连接悬架外，还要保证整个车身的刚性要求，普通的承载式车身比较难以符合这些要求，如果要达到相同的车身刚性，其成本会远高于非承载式车身。

分时四驱赢天下



四驱系统分为适时四驱、分时四驱、全时四驱，对于硬派SUV来说，几乎就是后两者的天下。分时四驱简单可靠，没有复杂的电子系统干扰，一般分为两驱、高速四驱和低速四驱三挡，驾驶者可以根据路面情况选择最为合适的模式。

差速锁越多越好



如果配备分时四驱的车辆的前桥、后桥都有差速锁，会让车辆的越野性能骤然提升。当然，不计成本、追求智能化和操作简便，那能装备前桥、后桥和分动箱三把锁的全时四驱也是野外生存的高手。至于适时四驱，还是老老实实地待在城市里吧，毕竟野外极限路况不是谁都能去挑战的。

牺牲舒适性的整体桥



应对各种复杂极端路况，悬架上的负担也不轻。所以，硬派越野车都采用整体桥式后悬挂，俗称硬桥、硬轴。这种悬挂可以理解为一根又粗又黑的钢管，结构简单可靠，且强度远比普通的多连杆、扭力梁式悬挂强上数倍。由于是同轴一体式，所以在丛林或攀岩的过程中能有更好的脱困表现，因为只要一个轮子着地压缩，另一个轮子就会获得良好的抓地力。

车身钣金也得硬



有些车型遇到大的阻碍时，在行驶过程中能明显感知到车身覆盖件的变形下凹。虽然事后会自行回弹，但总是会影响你通过障碍的信心，如果是手力就能轻易按变形的部分SUV，去野外撒野肯定逃不了变形的厄运。

硬派越野车并非买个样子而已，车身、底盘、传动系统甚至车身钣金都得有硬实力。另外，动力总成、四驱系统的响应或调校也都制约着硬派越野车的能力。

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