试驾｜国产新极光，我可以变得更狂野！

不想玩越野的极光不是好路虎。...

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不想玩越野的极光不是好路虎。

文/图 ▍斑大人  



往往我们写试驾，标题上都会带上车型的名字。

但每次写到这个车型，就觉得标题挺难取的，毕竟，人家的全名实在是有点长：奇瑞捷豹路虎揽胜极光，我们只好取一个：国产极光。今天要写的，是2016款的国产极光。

在中国市场，关于这款车型的故事实在是太多了。从最初的LRX概念车型，到最终的量产车型，极光一直保持着个性时尚的风格。

这次的小改款，国产极光在外观方面的变化最明显的就是LED头灯和双侧的格栅设计。在车身两侧，进气口的设计加大，这让前脸的整体视觉风格变得更加动感，也更有冲击力。

顶配的致动版上，进气格栅和轮毂尺寸与智享版稍有不同。致动版智享版

这两个版本的车型在车辆尾部的差异更加大一些。致动版智享版

2016款新车采用了全新标志性的LED灯光组合。全系标配LED日间行车灯全新LED尾灯

高位刹车灯被集成到了全新设计的尾翼之中，面积更长。

全新轮毂造型：新增了两种铝合金轮毂造型，有三种尺寸可以选择：18/19/20英寸。致动版配备了20寸轮毂智享版19寸轮毂内饰方面的变化并不是很大，中控面板和座椅都使用了真皮材质覆盖，质感更加强烈。配置方面，2016款的国产极光提供了不少贴心的配置，比如感应式尾门，如果双手都拿着东西无法开门的时候，驾驶者只需要在后保险杠下面扫一下脚，尾门就会自动打开。

此外，还有车道保持辅助、盲点监测及车辆靠近警示系统、智能泊车等驾驶辅助功能，在实际的城市交通路况中还是比较实用的。动力方面，这次改款的动力系统并没有发生变化，仍然是那台来自福特的2.0T发动机，最大功率为177kW，最大扭矩也仍然保持了340牛米。

这次试驾的道路体验部分，基本都在城市道路完成，与日常驾驶的场景类似，加速超车的时候动力还是显得比较果断，更高速度下的动力表现，就等下一次试驾吧！

下午，（请深吸一口气）2016款奇瑞捷豹路虎揽胜极光，在各种越野道具上面，极尽能事地展现了自己的越野性能。其中要提到的一个新词是：全地形进程控制系统，简称ATPC。



相对于现款极光，2016款极光增加了ATPC系统，我们在越野道具上面好好体验了一番。如果遇到台阶路，不知道该以多深的力度踩油门的时候，可以启动ATPC系统，调节好速度和方向之后，接着就能完全让系统自行操作。在台阶路下坡的过程中，可以开启HDC陡坡缓降功能，通过性和舒适性都能够很好的兼顾。这个巨型坡道的角度在45度，陡到在车内只能看看天。开启ATPC功能之后，不用控制油门只需把准方向，车辆就可以自行爬上去。即使是越野经验并不丰富的驾驶者，也不用担心对车辆的把控，同时还能找到不少越野的感觉。



陡坡缓降功能在这里

在下坡阶段，ATPC同样适用，最低可应用的时速为1.8km/h，完全可以慢慢找到路再走。而在陡坡缓降的功能状态下，最低可保持的时速为5km/h，显然ATPC给予驾驶者的可控空间更大。2016款国产极光采用了适时四驱系统，由采埃孚提供，为了降低油耗，通常情况下极光都是前轮驱动的模式。新车后轮差速器由1个增加到了3个，可以更快地进行动力分配，因此当系统感觉到轮胎打滑的时候，可以在0.3秒内接通后桥，从两驱模式迅速切换成四驱。

悬挂系统仍然是前麦弗逊后多连杆式，能很好地过滤掉颠簸路面产生的不适感，在坑洼这种起伏较大的路面上，在车内的驾乘者也不会有太多颠簸的感觉。

作为一台变着花样展现自身越野性能的SUV，我们的极光当然要展示一下自己的涉水深度。极光的涉水深度为500mm，应对一般的积水路面没有问题，而同家族的大哥揽胜的涉水深度则更上一层，为900mm。在试驾体验现场，水池的深度接近500mm，需要注意的是涉水行驶的时候要保持低速前进。总之，2016款的国产极光，除了外观和配置方面有所改进之外，性能方面，似乎也可以让驾驶者更加放心地体验越野的感觉。

不过网友们纷纷表示：别急，一大波陆风X7正在路上……

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