超跑量产版本

昙花一现的超跑：MG XPOWER SV-R

MG(名爵)也是造过超跑的！...

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或者是这样的：

但是在N年前，名爵还叫MG的时候，曾经推出过一款超跑：MG XPOWER SV-R

这款车的身世比较复杂，它不是一台单纯的英国车，而是一个杂糅了各种元素的“混血儿”。讲到这款车首先得提到另外一个品牌DeTomaso,一个曾经著名现在已消失的意大利超跑品牌。

De Tomaso Pantera(意大利底盘车身配福特发动机，号称“地狱牛仔”，是该品牌最成功的车型）

DeTomaso曾在96年和美国Qvale公司合作推出过一款名叫Qvale Mangusta的小型敞篷跑车。

这款车的底盘设计是由前F1著名设计师Enrique Scalabroni完成的，融入了许多F1的设计理念，所以整车操控非常不错。但这并不能改变这款小众车型糟糕的销售成绩（个人感觉和家族里销量不错的前辈相比，卖的不好的原因主要是长得太丑了），最终Mangusta草草收场，整个平台在2001年2月被卖给了当时的MG ROVER集团。同年MG便在此平台上开发了自己的超跑慨念车MG X80

哎哟，妈呀，简直就是MG TF的大表哥啊！这个过于死板和友善的前脸一经推出便遭来一片骂声，设计它的居然是当年超跑McLaren F1的设计师Peter Stevens把超跑的前脸设计成这样子，人家MG拖欠了您的工资吗？（几年后这家公司还真就付不出员工工资破产了）随后Peter Stevens在认真吸取各方意见之后对前脸进行了大幅修改，才有了量产版本MG XPOWER SV这张酷酷的充满力量感的前脸

随后X80上的前脸设计流用到了次年推出的大家都很熟悉的敞篷小跑MG TF上

最终量产的MG XPOWER SV外观还是很有架势的，特别是定位为超跑的高性能SV-R版本，很有点英伦硬汉特有的那种严肃包裹着不羁的感觉

拍的很COOL的广告：

内装则显得过于严谨，已功能性为主（注意看方向盘上邪恶的黄色小按钮！）

这张更清楚，居然有车原厂带NOS增压！

原厂“赛道日套装”

狭小的“后备箱”，尾箱盖倒是碳纤维的

蓝色版内饰也很好看

碳纤维车身，连车门也是真材实料！

动力系统则使用不同调校的Ford V8

基础的SV: 4.6 L Ford Modular V8(324马力，409牛米，百公里加速5.3s,极速265km/h）

高性能的SV-R:5.0 L V8(390马力,百公里加速4.9s,极速281.5km/h）

SV的改装升级版SV-S:4.6L V8加机械增压（390马力，一共生产了3辆）

SV-R的改装升级版SV-RS：最终一辆也没造出来

赛道专用的Club Sport版本：基础型提供经过赛道调校的5.0L V8（410马力，极速314km/h),终极型5.0L V8加氮气增压（大于1000马力），可惜Club Sport最终也都没量产

直到停产，全部MG XPOWER SV前前后后各种版本加起来一共只生产了82辆。实际正式量产的只有SV和SV-R两个版本，其余版本均未能正式投产，但由于量产版全部采用了个性化定制，很多车的实际动力接近那些未正式量产的改装升级版。如此惨淡的销量，直接的一个原因是错误的定价。由于采用非常昂贵的碳纤维车身，过高的成本使得当年SV-R版本的基础定价达到了82950英镑（还不算定制升级的额外费用），比速度更快、各方面更完善的竞争对手911卡雷拉S贵了17950英镑。另外一方面，这款车从设计之初到后期制造，整个过程显得非常不完善和仓促。除了上述天马行空的发动机配置方案外，量产车的一些部件甚至来自其他品牌，比如说尾灯直接取自Fiat Coupe。整车更像是拼凑起来的产物而不是设计出来的。“美式高性能V8+意大利超跑底盘+英国碳纤维车身”再由著名超跑设计师操刀设计，组合起来本应该是“前无古人后无来者”的旷世之作，事实上实际性能远没有达到预期效果，销量也是一塌糊涂。紧接着MG ROVER集团的破产,让后续更高性能的SV-RS和Club Sport版本也停止了研发。MG XPOWER SV成了这个品牌的绝唱。在此之后的故事大家都耳熟能详，MG的资产除了大部分被我国南汽收购之外，还有一部分与MG XPOWER SV相关的资产被英国人威廉赖利所购得。本来威廉赖利打算成立一家叫MG SPORTS AND RACING EUROPE的公司复产MG XPOWER SV车型，后因在和南汽MG商标使用权之争的官司中败诉而不得不停产。自此MG XPOWER SV车型正式走入历史。

动态试驾SV-R版：

一些图片：

这颜色从上面看挺科幻的