【永驿原创】如何建设农村快递驿站？

【永驿物联智库】高级专家---心友快递行业发展到今天派送难、时效慢、成本高、效率低、劳动强度大，员工收入低...

【永驿物联智库】高级专家---心友

快递行业发展到今天派送难、时效慢、成本高、效率低、劳动强度大，员工收入低、社会反映大，快递的最后一公里已成为政府和企业关注的重要问题，本文重点阐述如何解决农村快递派送的改革问题。

一、现状：农村是中国快送发展广阔的潜在市场。

目前，广大县级分公司的收派比例为1：4以上，甚至有的高达1：20以上；一个县有多个快递公司的分公司(分部)独立运行，重复投资、重复做同一区域同一件事；公司之间无序竞争，造成分公司(尤其是农村县级分部)运行成本高、派送效率低、发展后劲不足，不少分公司处于微利、无利、甚至亏损状态，苦苦支撑运行，严重影响快递业的健康发展。

二、解决方案：用市场化手段引导快递企业整合提升，鼓励企业持续提高服务能力和服务质量。

进行区域内快递公司优化资源配置, 实现强强联合、优势互补，实现一个业务员派送范围所有快递公司的快件。可由某快递牵头或引进第三方投资公司成立专营区域内的派件联合公司(可注册快递派送驿站) ，做到基本实现乡乡有网点、村村通快递。原则上实行收派分离，既快递公司主要承担快件的揽收工作，派送工作统一由快递派送驿站承担，前期可只做普通快件，有条件的区域(各公司取得一致共识) 也可做代收货款、保价快递等特殊快递。快递派送驿站也可兼收农村快件，再分送给相关快递公司，收取相应代办提成。通过快递派送驿站运作可实现“切小派送范围、提高派送效率、减轻劳动强度、提高派件收入” ，达到“政府支持、社会满意、企业得益、员工增收”。

三、具体运行步骤：

一) 、试点区域的选择：1、某快递公司在当地占有市场主导地位的县级分公司；2、区域有稳定的快件派送量；3、普遍存在末端网点经营困难的地区，迫切要改变现状的地区；4、争取政府管理部门如邮政管理局对改变快递现状的支持。

二) 、组建流程：召集研讨取得共识----确定参股公司及参股份额----制订操作流程和相应制度----划分派送范围----确定操作场地----进行员工培训----开展实体运行。

快递派送驿站组建最大问题是操作场地问题，由于将各公司的派件集中处理，因此对场地面积和停车位要求较高，解决此问题方法之一：由地方政府出面协调解决，选择既满足运营需求，使用成本又低的场地；方法之二：引进第三方资金，解决前期投入问题；方法之三：由场地条件较好的快递公司提供处理场地，进行过渡时间的操作。同时尽最大能力提高场地周转速度，县级公司与乡村驿站实行多频次驳运派件，即操作部门有件即分、随到随分，驿站第一次出车按时效友车，之后就不停往返运递快件，对派送路线长、业务量较大线路可安排二车对开。

三) 、操作规范：快递派送驿站是承担快件末端派送的重要环节，是快件服务的最终体现，因此必须按快递行业的规则操作，做到分段责任清晣。各快递公司从末端中心取回快件直接送快递派送驿站，由派送点进行卸车收入扫描，按派送范围进行快件分拣，派件员做接收扫描、按派送线路装车，派送做到逐件签收(有条件用PDA进行及时派件扫描) ；送乡村驿站的快件事先做好交接清单，代办点确认后在清单上进行签收，次日将客户签收底单列派送清单交业务员带回；快递派送驿站将客户签收单按各快递公司分类，逐单扫描、制作电子清单，签收单由相关公司人员签收后带回，将派送信息录入本公司信息系统。若各公司能达成信息共享协议，则可省略信息录入、交接的过程，做到各项信息可同步共享、上传。

四) 、快递派送驿站的揽收：快递派送驿站可充分利用派送范围代办点、客户的资源做好快件揽收工作。

1、根据国务院快递要“向西、向下、向外” 和“推动电子商务进农村” 的要求，可由快递公司对分公司进行开办农村电商的业务培训，再由分公司对当地乡村相关人员进行开办电商的培训，带动外出农民工回家搞电商、号召大学毕业生回村搞电商，把农产品卖向全国的同时还可兼营特色产品，在致富农民同时也发展自己的业务。已有经验证明这是一条农民回村开电商致富，实现快递行业大发展的成功经验。

2、大力发展代办点，利用农村现有合作社、小商店、小超市、村委会建成农村快递代办点（代办点也可与农村电商结合），建成快递派送驿站在农村的末稍网点。

3、农村快递派送驿站起步阶段量少，可利用社会如客运班车进行快件代运，支付单程行李费，由代办点定时到车站取件。待量发展到一定程度则可自行组开网络车。

4、由于农村快递派送驿站是各快递公司的联合体，代办点、客户由选择保用快意递公司的权力，因此业务员把取回快递按快递详情单的公司进行分类、录入信息、制作交接单，交相应公司签收，再进行后续操作。

四、利益共享

由于快递派送驿站解决了同一派送快件由多家快总公司派送为一个业务员派送，提升了派送时效，减少各公司业务员配置，提升了业务员的收入。对快递派送驿站、分公司、业务员要做到利益共享。要制订统一的派费提取金额，各快递公司扣除少量运输成本后（为扶植派送建议运输成本由各公司承担），派费应交快递派送驿站；快递派送驿站按派送路途远近、派送客户区域(城镇与乡村) 、客户的结构(代办点与散户) 等因素制订相应派件的系数。

由于快递派送驿站解决了困扰快递公司长期稳定发展的难题，快递公司应让利于快递派送驿站，主要体现在：一是派费统一定价为1.5元基价上扣除操作运输成本，加续重计价费(边远乡村应适当再增加)作为乡村驿站的主体收入 ，二是承担末端中心至快递派送驿站的运输功能，三是无偿承担本公司问题件的处理工作。

快递派送驿站的利润主要来自于派费收入，驿站从基本派费中提取少量操作成本，作为本公司的收入，主要作为业务员收入。代办揽件收入业务员接收件进行提成。

五、运作方式

1、由地方政府牵头，组织区域内快递公司联合运行。此方法已在部分省、市进行试点，效果十分好。有政府牵头可解决场地租赁困难、租赁费用高的问题，解决快递公司问的协调和网络信息接口互通等问题，容易解决运行中产生的各种问题。

2、由地方政府出面，引入第三方资金组建独立公司，强制各快递公司将派件交其公司操作。后果是快递公司利益被切割，服务质量无保障。

3、可由某快递牵头组织区域内快递公司组成股份制的派件驿站，联合管理、利益共享。

最佳方案为政府牵头、快递公司联合运行、利益共享的运作方案。实行此方案必须动作要快，抢占高地、领先一步、争夺更多地盘。目前已有不少地方邮政局及快递公司在策划各种解决快件派送问题。谁做的早、做得快、做的多，谁就是赢家。

以上内容仅代表作者个人观点

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