【阅天茶馆】NASA为何拉拢SpaceX牵着“红龙”一起去火星？
尽管NASA决定与SpaceX合作“红龙”飞船登陆火星，不过，NASA所想的“我们”或许和SpaceX展望的“我们”不太一样。...
美国国家航空航天局（NASA）和SpaceX公司在4月27日宣布，他们已经修改了包括SpaceX的“红龙”火星着陆概念在内的无资助“太空行动协议”（Space Act Agreement）。
这个消息是嘛意思捏？
意思就是：NASA要出钱，和它的小伙伴儿SpaceX牵着“火龙”一起去火星。
再说清楚点，就是，
NASA对spaceX说：我们给点钱，一起让你的“火龙”去火星吧！
意思就是：NASA要出钱，和它的小伙伴儿SpaceX牵着“火龙”一起去火星。
再说清楚点，就是，
NASA对spaceX说：我们给点钱，一起让你的“火龙”去火星吧！
对，就是这个意思！
这一消息的出炉，让SpaceX公司成为了业界焦点。
要知道，在这儿之前从未有任何私人企业发射过火星着陆器，
即使是NASA，也未曾向火星发射过像“龙”飞船那么大的航天器。
看来马斯克真的要计划定居火星了！
要知道，在这儿之前从未有任何私人企业发射过火星着陆器，
即使是NASA，也未曾向火星发射过像“龙”飞船那么大的航天器。
看来马斯克真的要计划定居火星了！
马斯克的SpaceX风头正劲，有钱有技术任性也就罢了。
但NASA为何做出这样的选择？
答案或许在于这六个字：超音速反推进！
这是一种表面着陆技术，NASA将其视为登陆火星的“神器”。
但NASA为何做出这样的选择？
答案或许在于这六个字：超音速反推进！
这是一种表面着陆技术，NASA将其视为登陆火星的“神器”。
航天技术任务部助理
副
部长吉姆·路透表示，
目前NASA已经开展了一些有关航天器进入、下降和着陆架构的研究，结论是：
超音速反推进技术在载人火星任务中是
“必须滴”！
因为：如降落伞、安全气囊及“好奇号”火星车采用的“空中起重机”系统等技术，最多只能支持约1吨左右的飞船着陆。
而载人火星飞船的重量可达几十吨。
而载人火星飞船的重量可达几十吨。
而高大上超音速反推进技术提供了一个看起来十分简单的解决方案：
让发动机反向点火帮助飞船减速。
然说起来简单，在火星任务中却十分复杂。
因为火星大气十分稀薄，飞船在着落过程中的速度将超过音速。
在这一阶段，飞船的空气动力学和稳定性还不能通过计算机模拟和小规模风洞试验解决。
在这一阶段，飞船的空气动力学和稳定性还不能通过计算机模拟和小规模风洞试验解决。
其实老大NASA已经关注超音速反推进技术很久了，
早在上世纪70年代的“海盗”计划中就曾考虑采用这种技术，
但后来被降落伞方案取代。（至于为什么，好奇宝宝自己去找答案吧！）
到了2000年代中期，NASA提出打破现有技术的局限性，重新将超音速反推进应用到载人登陆火星的任务中。
但后来被降落伞方案取代。（至于为什么，好奇宝宝自己去找答案吧！）
到了2000年代中期，NASA提出打破现有技术的局限性，重新将超音速反推进应用到载人登陆火星的任务中。
然而，超音速反推进技术不是那么容易玩儿转的，
它不仅给NASA带来了希望，
也带来了技术研制的难度和庞大的开支，
需要建造一个完整的系统进行全过程模拟。
恰好在这个时候，神奇的小伙伴儿SpaceX出现了。
它不仅给NASA带来了希望，
也带来了技术研制的难度和庞大的开支，
需要建造一个完整的系统进行全过程模拟。
恰好在这个时候，神奇的小伙伴儿SpaceX出现了。
这个神奇的小伙伴儿，不仅实现了火箭一级的垂直回收，
而且实现了“龙”飞船的空中悬停。
而且实现了“龙”飞船的空中悬停。
据说NASA为了考验小伙伴儿的技术，
监控了“猎鹰”9火箭第一级的几次着陆尝试，
因为第一级初始再入燃烧时的环境与火星大气条件类似。
偷偷瞄了几次后，NASA的结论是：这个小伙伴儿还比较靠谱~！
但是，仅仅在地球上获取的数据并不足够，
而“红龙”飞船将通过真实的火星任务验证超音速反推进技术的有效性，并提供飞船与大气之间相互作用的数据。
而“红龙”飞船将通过真实的火星任务验证超音速反推进技术的有效性，并提供飞船与大气之间相互作用的数据。
这下，NASA看到了机会！于是决定：NASA将打着“在深空通信、实施行星保护协议等领域提供人员协助”的旗号，
向SpaceX公司“支付”约3000万美元。
向SpaceX公司“支付”约3000万美元。
只有3000万美元，就派人打入小伙伴儿内部，
然后搞掂SpaceX已经验证的技术，
对于NASA来说，相当于以很低的成本进行了“真实的模拟”啊。
这笔买卖当然...
然后搞掂SpaceX已经验证的技术，
对于NASA来说，相当于以很低的成本进行了“真实的模拟”啊。
这笔买卖当然...
NASA
商业太空飞行开发部长菲尔·麦卡利斯特
说实话，
近年来，NASA太空技术项目预算被频频削减，
也影响到了火星探测的计划。
就在NASA和SpaceX公司公布“红龙”计划的前一天，
迫于航天技术预算紧缩和国会要求，
NASA宣布削减另一个火星着陆技术“低密度超音速减速”（LDSD）的资金。
也影响到了火星探测的计划。
就在NASA和SpaceX公司公布“红龙”计划的前一天，
迫于航天技术预算紧缩和国会要求，
NASA宣布削减另一个火星着陆技术“低密度超音速减速”（LDSD）的资金。
遇到一个能帮忙省钱的小伙伴儿，
NASA的博局当然心里偷着乐。
NASA的博局当然心里偷着乐。
“我们这么做并不是在投资。如果NASA的商业合作伙伴准备开展相关项目，我们不仅可以参与其中，还可以帮纳税人降低成本。”
瞧，占了便宜还卖乖~~
在借由“红龙”飞船研制超音速反推进技术以外，
NASA也希望能通过搭便车收集有关进入、下降和着陆的其他数据。
此外，“红龙”还可能搭载NASA的其他科学载荷。
不过，这回不能老大说了算，要不要NASA的载荷，
得由SpaceX说了算。
NASA也希望能通过搭便车收集有关进入、下降和着陆的其他数据。
此外，“红龙”还可能搭载NASA的其他科学载荷。
不过，这回不能老大说了算，要不要NASA的载荷，
得由SpaceX说了算。
不过NASA也有明白人，
吉姆·路透就表示，
虽然NASA已经审查了“红龙”飞船的概念，并认为有“相当大的机会”获得成功，
但怀疑SpaceX公司是否能如期在2018年发射。
“我不认为有谁能做到那么快，不过，拭目以待。”他说。
吉姆·路透就表示，
虽然NASA已经审查了“红龙”飞船的概念，并认为有“相当大的机会”获得成功，
但怀疑SpaceX公司是否能如期在2018年发射。
“我不认为有谁能做到那么快，不过，拭目以待。”他说。
不过，NASA做出这样的选择，
也淡化了一个潜在的“官”与“民”的冲突。
马斯克（民间）此前表示将在12年内将人类送往火星，
“红龙”飞船的发射无疑让这一计划变得更加现实。
而NASA（官方）的载人探索火星计划至少要到2030年代才能实现。
麦卡利斯特说：“这样的合作能帮助我们更快地到达火星。我们代表着美国。”
也淡化了一个潜在的“官”与“民”的冲突。
马斯克（民间）此前表示将在12年内将人类送往火星，
“红龙”飞船的发射无疑让这一计划变得更加现实。
而NASA（官方）的载人探索火星计划至少要到2030年代才能实现。
麦卡利斯特说：“这样的合作能帮助我们更快地到达火星。我们代表着美国。”
哦，好吧！
不过，NASA所想的“我们”或许和SpaceX展望的“我们”不太一样。
（注：文：Jeff Foust 编译：Tisney 改编：VianRose 审校：予玫 原创作品，转载请与我们联系！）
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