详解国产自由侠：前驱双离合的JEEP值得买吗？

自由侠卖的是情怀还是产品，试驾后详细解答！...



这很简单

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作为一直以牧马人、大切诺基等硬派SUV闻名的JEEP，原本在城市SUV大行当道的当下并不占多少优势。但不得不说的是，JEEP非常聪明，通过自身聪明的市场定位、大胆的自我调整和颇具诚意的性价比，在国内席卷重来。



国产自由光就是一个典型例子，通过大胆弱化四驱配置、提升舒适性配置、加强NVH等手段，配合国产化后价格直降15万、回归理性的举措，夺得月销8000+的出色成绩。而这种思路，在全新的国产自由侠上更是发挥的淋漓尽致。

一句话点评：个性化是杀手锏

对于传统的JEEP车迷来说，如今国产JEEP的主力车型的确已经不是他们以前熟知的那个长桥硬马、飞檐走壁的JEEP了。JEEP如今最大的卖点，都是针对新生代的消费者的。在发布会上，JEEP就已经公开表示，自由侠针对的消费群体，就是如今的85后，所以自由侠最大的卖点，就是个性化。



如今所谓流线化的Modern造型，已经成了烂大街的标配，相信不少人都已经审美疲劳了。反衬起来，自由侠这种方头方脑的造型，就显得相当扎眼，足以让人过目不忘。当然这样的造型，风阻绝不会低到哪里去。但是对于当今的年轻人来说，最重要的是有自己鲜明的特点、而且考究起来审美也不差，做到这些足矣。



在标榜个性化，打造形象方面，自由侠绝对是不遗余力。无论是外观还是内饰，都能找到大量元素。从标志性的七孔格栅、极短的前后悬、X型的后尾灯腔，再到贯穿车内无孔不入的“吉普脸”、各种登山锁扣形状的塑料饰板包边，JEEP元素无处不在。多达11种配色的选择、各种登山主题的附件包、甚至还有两款魔兽主题的限量版涂装（联盟&部落，不知道啥玩意的童鞋们，说明你们不是乖乖男就是老了），都彰显出了自由侠不走寻常路的一面。



其实，走个性化最大的好处就是，虽然不能迎合大部分人，但是当别人被一尺一寸放大比较的时候，你所创造出来的需求是独一无二的。

一句话点评：用起来足矣

当然，现在的年轻人越来越精明，尤其是一款要价14-20万的小型SUV的消费群体，不是光靠个性化就能忽悠的。所幸自由侠实际用起来还算实在。



自由侠总体尺寸为4245x1805x1695(mm)，在同级里个头已经不小了，再加上短前悬、短后悬、四轮四角的设定，挖出来的车厢空间不比擅长“空间魔术”的缤智/XRV差多少。尤其是达到了1.7米的车高，使得自由侠即使是装备了巨大的全景天窗，也拥有充足的前后排头部空间。



尾厢不算大，好在地台不高，而且内部空间方正，后排座椅也可以放的比较平，所以空间的利用率很高。

细节上，自由侠胜在内饰的用料很不错，中控台、前排乘员手能依靠到的地方，不是真皮就是软性材质。而且驾驶席的人机相当不错，有方向盘四向调节，而且门边高度、扶手箱高度都正合适。做工、接缝大小水平也基本摆脱了美系车不修边幅的传统印象，仅在中控台下方能找到一点面差。



不过要挑毛病的话，自由侠还是不少。首当其冲的是后排座椅，整体有点矮，靠背角度略直，坐垫长度充足但是角度不够斜，缺乏对大腿的支撑。虽然后排空间表现尚可，但是待久了就禁不住想活动一下，正襟危坐肯定是不行的。



另外还有一些欠缺考究的细节，一是A柱有点粗大，阻挡视野略多；二是驾驶席上方竟然搞了个把手，却没有眼镜盒；三是副驾前方那个粗大抢眼的把手，背面还留有一点毛刺；四是前后门板上的杯架只够一瓶水，档杆前方放手机的地方有点小。如果能再改进一下就更好了。

一句话点评：欧洲式调教，还能玩点越野范

自由侠先期上市的，是1.4T涡轮发动机加7速双离合变速箱的动力组合，毫无疑问来自于菲亚特。相信大家最关心的，就是低速是否顿挫了。我们在这里很肯定的告诉大家：有！而且也能感知得到，但是问题不大。



我们在舟山的山路上，大概在1700转左右、车速30左右找到了比较明显的顿挫感。油离配合的程度大致相当于3~5年驾龄左右的老司机，其它时候的表现还是不错的。 变速箱的反应不快，切换成手动模式之后，换挡的间隔大概在0.5-0.7秒左右，可见是力图求稳的调校思路。

有了之前菲悦和菲翔的教训，Jeep对双离合的弱点也心知肚明。它们在发布会上就公开表示，这次自由侠的动力调校是由中方团队操刀，而且没有使用硼酸盐型油润滑的控制模块，也算是给大家有个交代。



而1.4T的发动机，虽然没有采用菲克旗下看家的Multiair技术，不过最大马力也达到150了匹，和菲悦、菲翔的参数一致。实际感受大致在2000转开始有明显提速感，3000转渐入佳境。深踩的话动力就来的比较猛了，其他时候还是偏向平顺。不过自由侠的调校还是带了一些越野车的风格，下坡的时候，这具变速箱不会自动升档，虽然转速会偏高影响油耗，但是保留了发动机的反拖作用，相对安全。



而底盘的动态表现，也完全告别了硬派越野车的“神经大条”。由于自由侠本身脱胎于菲亚特500X的平台，而且定位也走向了城市化，所以动态特性也偏向了欧洲化。转向手感略重，虚位偏小，而且转向比也比较紧凑；前后都是独立悬架，支撑力充足，自适应减震的调校偏硬朗，但是韧性十足；刹车摆脱了菲亚特的那种“撞墙式”调校，姿态线性。

跑山路还是很得心应手的，不过走烂路的时候就有点不顺手了，跑碎石路的话震动，大多传到了手上，底盘的细碎震动也比较多，好在阻尼和悬置很好地避免了直接的冲击。隔音水平倒是展现出了不错的水平，至少在车速100km/h以下表现都不错。

值得一提的是，自由侠也没有丢掉自己的越野范。四轮四角的设定、181mm的空载最小离地间隙，还是为自由侠保留了不错的通过性，而且电子系统的辅助也足够强大。试驾现场，前驱的自由侠为我们表演了走鹅卵石、大角度爬坡、涉水等项目。当然交叉轴这种事情就只能交给未来的2.0L+9AT+适时四驱系统的Trailhawk版车型了。

一句话总结：用落地的情怀，争取新生代的青睐

在试驾会的现场，不乏85后、90后的新生代媒体人，其中还真有人对这款车抱有浓厚的兴趣，说明自由侠这样的车，的确能抓住不少年轻人的心。主打前驱的自由侠，卖点已经不是以前老切诺基时代的硬派“鸡肉饭”了，而是接地气的个性化。显然JEEP想把自由侠当成时尚品那样卖。自由光的成功也告诉了我们，JEEP在市场定位方面的能力，的确有一手。



按照目前最新公布的1.4T的价格来看，14.18万-17.88万的价格虽然偏高，但是全系标配自动挡和ESP，具体看下来也有一定的性价比。从试驾的1.4T顶配来看，提供了六气囊、全景天窗、倒车雷达+影像、自动空调、定速巡航等常规配置，还提供了后排隐私玻璃和自适应减震器等同级少见的配置，只是17.88万的价位也不算便宜。而且全系只有顶配才有真皮座椅，显得有点异类。

而最低配14.18万的自动挡低配车，也提供了四气囊、多功能方向盘、坡道辅助、电子手刹等配置，只是缺了个倒车雷达。能争取到两三千左右的优惠的话，性价比也是不错的。唯一的遗憾，就是没有手动挡车型把价位进一步拉低。



虽然自由侠走了相对高举高打的定位，但是如今的85后、90后等新生代，拥有的消费能力也是不容小觑的。如今主流的缤智、XRV、逍客等小型SUV动辄月销破万的成绩说明了这个市场的潜力。我们相信，自由侠做到月销6000-8000的可能性还是很大的。

如果你把自由侠视作彰显个性的时尚品，在未来2.0L的四驱车型也到位之后，14-20万的价位，比动辄20万以上的甲壳虫、MINI之流显然靠谱得多，而且它还是一款有着实实在在用途的SUV。这样的卖点，同价位里也算是独此一家了。

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