【试驾报告】东风Honda第十代CIVIC（思域）

第十代CIVIC（思域）是一款具有里程碑意义的车型。无论是动感前卫的外观，精致时尚的内饰，还是先进的涡轮增压发动机、以及智导互联系统等先端科技配置，都超越了它所立足的中级车市场标准。...



自1972年问世以来，CIVIC车型在全球已经走过了四十多个年头。它伴随着本田汽车从弱到强、从本土到全球的发展历程，一直以超越时代的姿态风靡全世界。


传承四十余载的辉煌，全球累计两千多万辆销量, 如今第十代CIVIC（思域）已经登场！



第一眼见到第十代CIVIC（思域），就被它时尚靓丽的外观吸引了：

这年代把颜值做好，内在多花点心思，新车很容易就将消费者吸引过去，销量自然而然能让厂家满意。这代思域早已不分区域版本，设计师能集中精力和成本，把十代思域打扮得漂漂亮亮。最终拿出来的成品效果挺好的，线条勾勒出很运动的味道，颜值能跟昂克赛拉媲美，第一眼感觉不错。

另外，配置部分也下了功夫，高配囊括了全LED大灯、17寸轮毂，顶配还把ACC自适应巡航、碰撞预警、车道辅助等科技配置放上去了。从配置上看，十代思域的诚意十足。

从八代更新至九代，共用部件的包袱太重，以至于车内设计没出现翻天覆地的改变。这次十代则给了我们足够的惊喜，奉上一套新鲜且正常的车厢布局，中控的层次感有了，也不再像九代思域那样保守。内饰用料尽量地将触感做好，多了挺多软质材料的加入，高配的门板和中央扶手箱都有皮质包裹，触感挺好的。



与上一代相比，第十代CIVIC（思域）轴距加长了30MM，2700MM的超长轴距在确保前排宽敞驾驶空间的同时，也为后排提供同样舒适的乘坐空间。新车虽然采用溜背造型，但丝毫不影响后排乘客的头部空间。座椅的设计非常符合人体工程学，给人以良好的包裹性和舒适的腰部支撑。


至于配置，我们也说了，东本是下了“重本”，标配已经能够看到液晶仪表盘和中控屏幕，配置看起来一点都不乞丐。这块彩色的液晶仪表盘除了好看，功能还非常丰富，连涡轮增压值也能查看，显示精度也不错。



除了视觉上的全面革新，第十代CIVIC(思域)在动力系统上也进行了大刀阔斧的改革，搭载了本田在国内首次运用的SPORT TURBO（锐•T动）涡轮增压发动机。

这副1.5T发动机属于地球梦的新成员，其实跟哥瑞那副1.5L自然吸气属于同一阵列，缸盖以下部分大体相同，从缸盖往外延伸才开始做涡轮化的改造。这款1.5L涡轮增压直喷发动机运用了缸内直喷技术，通过高速涡流大幅度提高燃油效能，交出了最大功率130kW/6000rpm、最大扭矩220N•m/1700-5500rpm的漂亮数据，豪华版自动档车型的0-100km的加速时间为8.6秒。如果你嫌这数据还不够，当然还有选择，目前全球唯一的手动挡版本，将会有不同发动机调校，扭矩要再多6Nm。

据官方资料显示，第十代CIVIC（思域）豪华自动挡车型百公里综合工况油耗仅为5.4L。


驶离高速，进入热闹的城区路段，骤增的车辆与行人让人不由得紧握方向盘，小心翼翼。但是得益于Honda SENSING安全超感系统提供的驾驶辅助，大大降低了驾驶者的紧张感。该系统能通过单眼摄像头和毫米波雷达感知车辆外界环境与驾驶员意图，对制动、转向等进行精确的协调控制，从而防范事故发生和避免事故造成的伤害。如果有意接近前方车辆，能明显感觉到系统发出的报警提醒及时刹车。




CVT以家用为宗旨，保证动力舒服、不突兀是其主要职责，同样地，为了不被用户挑剔思域的舒适性，东本特意在悬挂部分下功夫，比美版再调软些。

可对调软的悬挂，可能你会问，操控特性会因此被弱化嘛？实际上，这代思域整体的悬挂调校还算是挺均衡的，舒适度足够了，操控的表现也不差。我特别喜欢这代思域的转向手感，需要的路面信息一一反馈回来，沟通感相当好，再加上被降低的重心，这代思域过弯的快感是不错的。



另外让人称赞的是，第十代CIVIC（思域）配备的智能互联系统，同时实现了安卓的Android Auto和苹果的CarPlay两大系统的全面支持，避免了手机系统的不兼容而让中控大屏沦为鸡肋的尴尬，而多系统的支持也为7英寸的中控大屏提供了更为丰富的娱乐视听体验。



最后，要说说思域车厢的改变，提高了储物的空间利用率，车内随处可以找到放置随身物品的地方，容积也不小，例如中间扶手箱，就能够轻松放下一瓶矿泉水。对这个扶手箱的容积我是挺满意的，可是储物间隔的设计一般般，特别是那可移动的杯架，从一变二操作起来是件挺麻烦的一件事，扶手箱内的USB充电口也被藏得挺深的，这方面有改善的余地。



________________

《缤纷车世界》官方微信:

    关注 缤纷车世界1062